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国际骑师锦标赛12月8日在跑马地马场举行。由于上届莫狄、莫雅及李慕华三名骑师不分高下，出现了三冠军的情况。香港赛马会决定再增一关，总共有四场赛事。本届共邀请九名骑师，再加上三名香港赛马会骑师角逐。上届冠军均有参赛本届赛事，分别是遭岳伯仁弃用的莫狄，今年首度胜出英国经典赛事莫雅以及法国骑师李慕华。原定获邀的苏铭伦因为在日本杯中犯规而被日本中央竞马会罚停赛，无法在香港参赛，香港赛马会改为邀请法国老手柏兆雷参战。获得日蚀奖最佳骑师李百诺首次参战。2009年度日本冠军骑师以及凭荣进闪耀胜出东京优骏的内田博幸。目前在新加坡骑师榜领先的巴西裔骑师莫雷拉代表新加坡参战。澳洲则有09-10年度九夺一级赛冠军罗理雅。代表南非的是曾胜四届德班七月让赛马安东。连续十年成为香港冠军骑师韦达则自动获得参赛权。

在11月29日赛事结束后，马会公布其余两名参赛骑师，不计算韦达，柏宝在骑师榜排行第二，首次参加国际骑师锦标赛，至于上季打破个人头马纪录郑雨滇连续四年以最佳本地骑师获得参赛资格。

柏兆雷在其中一场赛事取得第四名，因此名次较李慕华为高。

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1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

1950年代初，随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电，已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起，里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组（СР3）。与SR型电力动车组相比，除了改变了牵引电路系统外，其他部分亦作出了一些改进，例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等，而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间，里加车辆制造厂共生产了351组（1053辆）SR3型电力动车组。与此同时，其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造，以适用于3000伏直流电气化铁路，经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。

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