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莲河位于中华人民共和国吉林省南部,是辉发河左岸支流。旧称沙河,满语为“吉尔撒河”。1988年吉林省河流普查时,因与敦化市境内的牡丹江支流重名而改为“莲河”。莲河发源于东丰县西部杨木林镇兴安村老爷岭山东麓,蜿蜒向东流经杨木林镇、猴石镇、拉拉河镇,至县城东丰镇后转东南流,经南屯基镇、三合满族朝鲜族乡,过三合乡东胜村后进入梅河口市境内,于梅河口湾龙乡莲河村东南汇入辉发河。河长80.1千米,流域面积1066平方千米,河道平均比降0.9‰。年均径流量0.66亿立方米。莲河中上游为低山丘陵区,下游两侧为黄土台地或辉发河河谷一级阶地,河漫滩较宽,河道弯曲,河岸多柳丛。
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NY7型机车设有两套彼此独立的冷却水系统,两套V型结构的散热器组设置在传动装置上方。由于NY7型机车的柴油机功率较大,因此冷却系统的性能亦相应调整,循环水泵、静液压泵、静液压马达、冷却风扇的转数和功率均比NY6型机车有所提升。每组铜质管片式散热器由34个冷却单节组成,散热器元件采用德国著名冷却设备制造商贝洱公司(Behr)的产品。每组散热器各设有两台轴流式冷却风扇,分别为柴油机主循环系统(23个冷却单节)和中冷器次循环系统冷却(11个冷却单节)。冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入,流经散热器和吸收热量之后从车顶排出。车体下方两台转向架之间的空间,吊挂着一个容量为10,000升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。
NY7型柴油机车装用两台由MTU公司制造的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,该型柴油机是一款四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机,气缸内径为230毫米,活塞行程为230毫米,单缸排量为9.56升,气缸夹角为50°,UIC标定功率为2,700马力,装车功率为2,500马力,标定转速为每分钟1,500转。在输出端V型夹角上面布置着两台AGL-340型涡轮增压器,而另一端设有用于冷却增压空气的中冷器,其排气管与柴油机进气管相连。柴油机采用整体铸铁机体、特种铸铁湿式气缸套、钢顶铝裙组合式油冷活塞、合金钢整体锻造曲轴、单体式铸铁气缸盖、合金钢模锻并列式连杆组、博世合成式高压喷油泵、圆片弹簧式减震器。
NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车,车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组,分别驱动两个三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同,液力变速箱的安装位置靠近车体中部,而柴油机则安装在司机室之后,分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱,然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入分配齿轮箱,最后从分配齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱。
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胜利日之后,气象学校解散,辛普森回到迈阿密。之后,他被分配到气象局总部,直接为弗朗西斯·赖克尔德弗博士工作。 1949年,赖克尔德弗将辛普森分配到夏威夷,负责巩固气象局的区域业务。在那里,他在冒纳罗亚火山上创办了一个气象观测站,研究科纳低气压,参加了台风玛姬的研究飞行,当时他使用的是一艘专门配备的空军气象飞机。他不断呼吁气象局投入资金来维持一定水平的飓风研究,但在20世纪50年代初的预算不允许这样做。不过毁灭性的1954年大西洋飓风季改变了几个新英格兰国会议员的想法,一项特殊的拨款获得通过,以改善气象局的台风预警系统。1955年,赖克尔德弗任命辛普森来领导国家飓风研究计划(NHRP)。
在接下来的四年里,辛普森是NHRP的领导者。1959年,辛普森离开了,以在芝加哥大学完成他的气象学博士学位,在他的朋友赫伯特·里尔博士指导下学习。完成他的学位后,他回到华盛顿,成为气象局的研究副局长(主管强风暴研究),在那里他帮助建立了国家强风暴计划(后来成为美国国家强风暴实验室)。1961年,他获得了美国国家科学基金会资助,研究向飓风播撒碘化银。他使用美国海军飞机来实验将碘化银播撒给飓风埃丝特。令人鼓舞的结果促使气象局和海军在1962年开始风暴激荡计划,辛普森为主任。他在未来三年内领导了该项目,包括1963年飓风比拉的播撒计划。他于1965年结婚,妻子是乔安妮·马尔库斯。他说服她在未来两年接任风暴激荡计划主任,他则成为气象局执行主管。
1967年,辛普森成为了美国国家飓风中心(NHC)副主任。辛普森重组NHC,使得它从迈阿密气象局办公室奋力,并建立了名为“飓风专家”的NHC的高级预报员的职位。1968年至1974年,他领导NHC,他与赫伯特·萨菲尔合作提出了萨菲尔-辛普森飓风量级表,在NHC成立了专门的卫星单元,研究中性热带气旋,并开始对亚热带风暴发出公告。他在飓风卡米尔之后对副总统斯皮罗·阿格纽所提的建议,导致了空军和海军飓风观测机中队的升级,并说服NOAA改进他们的飓风研究机。
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