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斜向甲板导致一些其他设计和操作上的改进，包括安装更大的舰岛（改善船舶操纵和飞行控制），大幅简化回收飞机和甲板活动（飞机从舰首起飞，从斜向甲板降落，在船中留下一个大的开放区域，用来武装飞机和加油）和损害控制。由于其在飞行操作中的实用性，斜向甲板现在是装备有短距起飞阻拦回收和弹射起飞的航空母舰的特征。
斜向甲板在凯旋号航空母舰上进行了首次测试，该舰飞行甲板的中心线漆上斜角的甲板标记，测试触地重飞。同年也在中途岛号航空母舰上进行了测试。尽管有新标记，但在这两舰的拦截索和拦截网仍然对准甲板原来的中心线。从1952年9月到12月，安提顿号航空母舰装上简单的sponson，用于测试真正的斜角甲板，降落时拦截著陆，斜向甲板在这段试验期间证明了它的优越性。1953年，安提顿与美国和英国的海军部队一起训练，证明了斜向甲板的价值。英国HMS Centaur (R06)于1954年改装为悬垂的斜向甲板。美国海军在艾塞克斯级航空母舰和中途岛级航空母舰升级时也加装了斜向甲板。1955年2月，皇家方舟号航空母舰成为第一艘出厂时采用斜向甲板的航母。同年，英国威严级航空母舰（墨尔本号）和美国福莱斯特级航空母舰（福莱斯特号）的首舰也采用了斜向甲板。
滑跳式甲板是将航空母舰最前方的飞行甲板的仰角提高。这使得飞机一部份的速度转为向上的升力。英国发明了滑跳式甲板，用来改良从无敌级航空母舰起飞的海鹞战斗攻击机的起飞能力。相较于垂直起飞，此种方法较节省油料。它的缺点是以此种方式起飞的飞机所能携带的武器会少于以蒸气弹射器起飞的飞机，同时不利于起降传统定翼机式的预警机，预警工作必须交给改装后的直升机担任，而直升机不论是酬载量跟航程以及飞行性能都不如定翼机，将会限制航空母舰自身的空中预警能力。
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这种零星的政府结构基本上保持不变，直到1871年《组织法》通过，该法案为整个哥伦比亚特区创建了一个新政府。该法有效地结合起来的城市华盛顿，乔治和非建制地区则称为华盛顿县–波托马克河的南方部分已经回到了弗吉尼亚州在19世纪40年代末–到一个单一的直辖市华盛顿特区，目前已经存在。 在同一《组织法》中，国会建立了一个由立法议会组成的领土政府，其上议院由总统任命的十一名理事会成员和人民选出的22名议员组成，并由董事会任命负责城市现代化的公共工程。 1873年，尤利西斯·S·格兰特总统任命董事会最有影响力的成员亚历山大·罗比·谢泼德（Alexander Robey Shepherd）担任新市长。谢泼德授权进行华盛顿现代化的大型项目，但超支三倍于核定预算，使这座城市破产。 1874年，国会废除了该地区的地方政府，以实行直接统治。
由三名成员组成的委员会取代了领地政府；经参议院批准后，总统任命了两名成员，并从美国陆军工兵部队选出了第三名成员。将选出三名成员之一担任董事会主席。 这种形式的政府持续了近一个世纪。在1948年至1966年之间，国会提出了六项法案，以提供某种形式的自治，但没有一项法案获得通过。1967年，市长专员和总统任命的九人市议会取代了专员的政府形式。
由于公众的压力和处理该地区日常事务的要求，国会最终同意将对该地区的某些权力下放给民选的地方政府。但是，1970年代初期的国会议员最初试图重新设立市长一职，并成立一个由25名成员组成的立法议会。地方官员反对这种形式的政府，坚持要尊重该地区作为市政当局的地位。 1973年12月24日，美国国会不得不当地居民的需求，并制定了哥伦比亚特区自治法案，提供一个民选哥伦比亚特区市长和哥伦比亚特区的13名成员组成的委员会。 该委员会有能力通过地方法律和法规。但是，根据《地方自治法》，哥伦比亚特区政府通过的所有立法，包括该地区的地方预算， 仍需得到国会的批准。 尼克松总统在签署法案后说：“我相信这项立法巧妙地平衡了哥伦比亚特区的管理方式，在当地利益和国家利益之间取得了平衡。”
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