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大花野豌豆（学名：Vicia bungei）是豆科野豌豆属的植物。分布在朝鲜以及中国大陆的西南、东北、西北、江苏、山东、华北、安徽等地，生长于海拔280米至3,800米的地区，多生长于田边、草丛、谷地、山坡以及路旁，目前尚未由人工引种栽培。
山黧豆（救荒本草）、三齿萼野豌豆（中国主要植物图说· 豆科、 中国高等植物图鉴）、三齿野豌豆（秦岭植物志、云南种子植物名录）、山豌豆（河北）、三齿草藤（甘肃）、老苕子（陕西）、野豌豆（陕西、山西、四川）
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1965年，苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。
然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。
1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。
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大渡口站位于重庆市大渡口区，是成渝铁路上车站，离重庆站16公里，离成都站488公里。车站为成都铁路局兴隆场车站管辖的三等站，曾经为重庆钢铁集团服务，目前不办理客货运业务。
车站为服务位于大渡口的重庆钢铁公司建于1951年，当年5月1日接通九龙坡站区间，6月正式开站。当时站内设有3条股道，为四等站，主要将九龙坡运来的钢锭转运至钢铁厂，并将成品的钢铁制品运送至成渝铁路沿线工地。1951年9月成渝铁路重庆-永川区间通车后开办客运业务，当年10月又开办货运业务。1953年车站增建1条到发线。1958年车站进行第二次扩建，车站站场规模扩建至7条股道，包括4条到发线和3条和重钢的交接线。1963年车站进行第三次扩建，新建150平方米的候车室和30平方米的行包房，次年车站升为三等站325。
2011年重钢搬迁至长寿区后，车站停办客运及货运业务，车站货场和专用线陆续被拆除。
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