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厄尔·吉恩·拉博，美国文学学者，路易斯安那百年学院荣誉教授。知名于对杰克·伦敦的研究。

曾就读于南方卫理公会大学，1949年和1952年分别获得学士学位和硕士学位。他曾在美国海军服役，1955年进入路易斯安那百年学院工作。1961年获得威斯康星大学麦迪逊分校文学博士学位。1966年在犹他州立大学担任客座教授。1974年在丹麦奥胡斯大学担任富布赖特讲师，在西欧首次开设杰克·伦敦研究课程。2016年出版回忆录《遥远的音乐》。2022年9月15日逝世。

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TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。

1984年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE136型柴油机车（TE136-0001），并在顿湟茨克铁路局进行了试运行。1985年，这台机车在伏罗希洛夫格勒—莫斯科—列宁格勒之间进行了试运行，并送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。TE136-0001号曾经作为当时苏联铁路的最新技术成就而先后多次在展览会上展出。1984年，为了纪念苏联铁路内燃机车发展60年，机车被送往莫斯科里加车站和列宁格勒公开展示。1986年，机车在环形铁道举行国际铁路运输展览会展出。此后，又参加了1987年的苏联国民经济成就展，在其中的“机械工程——十月革命70周年纪念”专题展览中展出。

在试验过程中，逐步发现了TE136型机车的一些结构上的不足之处，柴油机空气起动系统还不能保证曲轴达到开始向气缸喷油点火所必需的转速，有时被迫使用乙醚来起动柴油机。另外，由于下纵向牵引梁的位置较低，对牵引电动机的检查与更换造成不便。后来，伏罗希洛夫格勒工厂又生产了TE136-0002号机车，但因为它未被列入产品目录，这台机车并未交付试验。TE136-0002号机车首次试验了具有导向轮对的转向架，这种结构后来亦用于2TE126型机车。

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丹麦的弗雷德里克 (1753-1805)

弗雷德里克亲王（Arveprins Frederik，12月7日），丹麦国王弗雷德里克五世的第三子。由于同父异母的哥哥克里斯蒂安七世患有精神疾病，1772年至1784年间担任摄政。

1774年，弗雷德里克与梅克伦堡-施威林的索菲亚·弗蕾德里克结婚，共有2子2女：

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