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在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
这条铁路建成后，将使宁波能向北连结上海，向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路连结珠三角，使长三角和珠三角这两个中国经济大区连接起来，建成一条南北沿海铁路通道，并把江苏、上海、浙江、福建和广东等省市的重要港口连接，大大有助于东部经济发展。目前长三角和珠三角两区的直达火车必需绕经江西、湖南等地，费时甚久，故这一铁路通道的开通将十分有利于增加两区的时间和成本竞争力。
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英文中也有Trans-Oceania的词语。此词语主要是因为澳大利亚以及新西兰的经济考量而出现的，是指澳大利亚北部、印尼、菲律宾南部以及大洋洲西部的岛屿。此一区域对于南方的工业化国家而言相当的重要，是往来东亚和东南亚发展中国家以及新兴国家的贸易管道，也是原物料的供应地、低价生产的基地以及销售据点。
大洋洲岛屿地区（不包括巴布亚新几内亚）共有14个岛屿国家，其中库克群岛和纽埃与纽西兰的关系是自由联合关系（联系国）。联合国以及国际社会普遍都认可此一关系，其中42个联合国会员国与库克群岛建立了外交关系，18个联合国会员国与纽埃建立了外交关系。目前库克群岛和纽埃都还不是联合国的会员国。
目前共有五个大洋洲岛国与西方国家签订了Assoziierungsabkommen（英语：Association Agreement）。除了库克群岛和纽埃与纽西兰，马绍尔群岛、密克罗尼西亚联邦和帛琉也与美国签订了类似的协议。
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