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横岗车辆段是深圳地铁3号线的车辆段。车辆段位于深圳市龙岗区横岗街道六约村，北侧紧邻深惠路和3号线六约站，东面紧邻牛始埔路。车辆段占地面积18.34公顷。横岗车辆段承担3号线车辆运用和所有修程的检修任务，同时作为深圳地铁唯一一个第三轨供电B型列车大、架修基地。车辆段于2008年动工，并于2010年建成投运，由中国铁建辖下中土工程承建。
横岗车辆段是中国第一座双层车辆段。双层设计减少了35％的用地，车辆段每辆车的用地指标降低到392 m²／辆，不到建设标准1000 m²／辆的40％，节约土地的效益非常显著。同时，双层车辆段的商业开发效益是平面车辆段的3.5倍。
横岗车辆段预留了上盖物业开发条件，将建成商务公寓、超高层酒店、办公写字楼、住宅和保障性住房、小学、幼儿园等，合称「锦上花园」，由兴业建筑师有限公司负责规划。近龙岗大道的一边，由深圳地铁地产与深圳市振业集团合作发展，命名为锦荟PARK。
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* 刘恺，封宜阳县侯，进封南谯王，在江宁墓所被赐死。
* 刘悰，封湘南县侯，与刘义宣同为朱修之所杀。
* 刘憬，封祁阳县侯，与刘义宣同为朱修之所杀。
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* 1855年，加利福尼亚州众议院通过了将本州一分为三的提案。南部加州诸县，以北至蒙特雷县、默塞德县及马里波萨县部分地区为界，组成科罗拉多州（后来该州名被科罗拉多领地在1861年占用）；这部分如今在整个加利福尼亚州的人口占比超过三分之二。而加州北部的德尔诺特县、锡斯基尤县、莫多克县、洪堡县、三一县、沙斯塔县、拉森县、蒂黑马县、普卢默斯县，以及布特县、科卢萨县（包括现在的格伦县）、门多西诺县等三县的一部分则组成了沙斯塔州；今天该地区的人口仅略超过100万。导致这个提案诞生的主要原因在于加利福尼亚州的土地面积略显尴尬，既没有大到足以在美国国会内获得更多的代表席位，也没有小到足以让州政府便于管理；同时，州首府距离南加州等地区较远，不利于州政策的进入。不过与其他当时紧迫的政治事务相比，该提案的重要度较低而导致优先级非常低，最终该提案在加利福尼亚州参议院被搁置至自动失效。
* 1859年，加利福尼亚州立法机关和州长批准了《皮科法案（Pico Act）》，该法案由代表南加利福尼亚的州参议员Andrés Pico提案；法案的目的在于沿着北纬36°线将加利福尼亚州南部地区分割为“科罗拉多领地”。该法案被提出的主要理由在于加利福尼亚州南部和北部之间的文化和地理差异。法案获得时任加州州长约翰·韦勒的签署而通过，这份法案得到了来自科罗拉多领地选民的压倒性支持；随后法案被其强力支持者——联邦参议员米尔顿·莱瑟姆提交到华盛顿特区。但是，自1860年美国总统选举后产生的美国内战及分裂危机让时任美国总统亚伯拉罕·林肯比以往任何时候都反对该法案，最终此法案在联邦立法机关被否决。
* 19世纪时，萨克拉门托的政客们曾认真地讨论要沿着Tehachapi Mountains将加利福尼亚州一分为二，因为当时崎岖的山路上山脉两侧的交流非常不畅。但当技术进步到可以在此山脉修建公路时，相关讨论便终止了。这条公路便是Ridge Route，也就是今天5号州际公路上的Tejon Pass。
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