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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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青岛黄海橡胶有限公司，简称黄海橡胶（上交所除牌前600579.SS），前身为「青岛黄海橡胶股份有限公司」，属于中国化工集团公司、中国昊华化工集团总公司、中国化工橡胶总公司及中车集团联营公司，也是在2005年收购黄海橡胶股权，1930年当时是日本护谟株式会社旗下太阳鞋厂成立，直至被国有企业收购后，在1949年更名青岛橡胶厂，1965年更名国营青岛第二橡胶厂，直至1999年在改股份制时更名黄海橡胶。其主要业务生产全钢载重子午胎，以及半钢轻卡轿车子午胎产品。
其主要品牌包括「黄海」、「力霸」，以及「路通达」三个品牌。其董事长为孙振华。
但最大严重问题是青岛齐华公司进行重组黄海橡胶之时，因为受到政府机关国土部不能及时发出土地批核，而出现告吹。甚至其他姊妹公司也发现长期业绩欠佳，也是随著股价长期下跌原因。
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* 1934年11月1日，更改为竹北驿。
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