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中国铁路19T型客车是中国国营铁路的一种空调高级软卧铁路客车。
19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车（车种代码RW），19T型使用的转向架与25T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。19T型客车车厢标记为“RW19T”，中国铁路爱好者将RW19T型客车简称为“高包”车，即“高级包厢”之意。因其票价比较昂贵，所以产量很少。19T型客车通常编挂于25T型车辆编组中；通常运用于中国国营铁路的直达特快列车或者特快列车为主。另外，部属高级软卧车车身标注为RW25T，并非RW19T。
值得注意的是，中国铁路客车车型中，高级双人卧铺包厢客车大多是用「19型」来定义命名。但19T型客车并不是由用于国际联运的19型客车发展而来，也不是由属于25K型客车系列的19K型客车直接改进而来。RW19T型客车与RW19型客车是两种分属不同铁路客车系列的高级软卧包厢车。19型客车源于国际联运客运列车中的高级卧铺包厢车，属于22型客车的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。例如，2007年度铁道部招标采购的一批125辆25T型客车的合同当中就包括8辆RW19T型高级软卧车。
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新拉丁语（Lingua Latina temporis humanistici、New Latin 或 Neo-Latin）指在文艺复兴时期之后，20世纪前（约1375年至1900年之间）这段时间在学者间与科学文献上使用的拉丁文。在文艺复兴时期拉丁语作家，因不满中古拉丁语脱离古典拉丁语发展，以古典拉丁文为范式，发展出的较规范和纯洁“新拉丁语”，以期在重构古典拉丁文之外建构新拉丁文。
在西洋古典学中，新拉丁语指的是在文艺复兴时期，在义大利地区所讲的拉丁语，以及根据这种语言来写作的拉丁文作品，时间约在14及15世纪之间。
对新拉丁语作家及作品的研究被称为新拉丁研究（Neo-Latin Studies），相关主要期刊有Humanistica Lovaniensia - Journal of Neo-Latin Studies等。
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设有侧式月台2个，提供2线2面的配置，有效长度为5辆。与新谷站的情况相同，虽然设有2个月台，但并没有为月台加设月台编号，近站舍的月台为下行月台，离开站舍的为上行月台，两边月台均装置Y型转辙器，因此没有主副轨道之分，列车亦全以左侧方向靠站。
月台之间以平交道及无障碍斜道连接，位于月台末端向八多喜站方向，由于两边月台并不对称，由站舍一边的月台离开后，须再向前行约20米的路面才能到达平交道。该段路面为以前货运车厢所使用的路轨，旁边仍遗留货运月台的痕迹，至于上行月台则设有2个开放式有盖候车亭，同样设于月台后方向八多喜站方向。
* 1918年2月14日：随爱媛铁道长滨町站（即现时伊予长滨站）～大洲站（即现时伊予大洲站）开业而启用，最初定名为「加屋站」。
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