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拒绝“科学主义”将进一步促进反实证主义；或者作为意识形态的科学。尤尔根·哈贝马斯在他的《论社会科学的逻辑》( 1967年)中认为,“将所有科学吸收到一个自然科学模型中的统一科学的实证主义论点之所以失败，是因为社会科学和历史之间的密切关系，以及它们是基于对意义的特定情境的理解，而这种理解只能通过解释学来解释...光靠观察是无法接近象征性的预设现实的。”
社会学家齐格蒙特·鲍曼认为，“我们表达道德关怀和认同他人需求的天生倾向，在现代性中被实证主义科学和教条主义官僚所扼杀。如果另一个不‘符合’现代社会认可的分类，它就可能被消灭。”
反对实证主义的统一科学观，主张在自然科学和精神科学即人文科学之间做出区分。
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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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