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查令十字路（Charing Cross Road）是英国伦敦市中心的街道。查令十字路北起圣吉尔斯圆环（即与牛津街的交叉路口），往北成为托特纳姆宫路，南至特拉法加广场东北的圣马田教堂以北，往南成为特拉法加广场的东沿。
查令十字路是伦敦著名的书店街，因通往查令十字火车站而得名，但并不连接查令十字本身，且街上的书店离查令十字和查令十字火车站有相当距离，实际大多位于毗邻的莱斯特广场、剑桥圆环地区。查令十字街上有各种专业书店及二手书店坐落，其中最为闻名的是蜉蝣肆书店（Foyles）。西敏市政府所办的查宁阁图书馆（Charing Cross Library）位于查令十字路上，包含伦敦最大的公共中文图书馆，位置靠近查令十字并以此得名。
关于查令十字路上书店的文学作品包括《查令十字路84号》。
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其父为农民，同时经营当地邮局。他作为一名在法兰克福和科隆经商的商人学徒，迁回科隆后为研究小型热机、尝试改进艾蒂安·勒努瓦的设计而辞去职务。
配偶是安娜·戈西，合法生有七子，其中一子古斯塔夫·奥托后来成为飞机制造者。
奥托四冲程发动机设计为静止发动机，一冲程为活塞在气缸内上行或下行一次。后来为用于汽车而经过修改的四冲程为：（1）下行吸气冲程——可燃气体和空气的混合气进入气缸；（2）上行压缩冲程——活塞压缩可燃混合气；（3）下行做工冲程——电火花点燃可燃混合气；（4）上行排气冲程——排出气缸内废气。
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本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
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