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2004年铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，投标方标准是「在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的或有国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）」，而国内自主研发的「中华之星」使用动力集中式设计，且在试验中多次出现重大安全故障，因而率先出局。

2003年1月至2005年初期间，「中华之星」持续在秦沈客运专线进行线路运行考核，约每日不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次，总运行里程达约53.6万公里；随后正式配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行于秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，最高运营速度限制为160 km/h。2006年8月2日停运，存放于沈阳车辆段，直至2009年底或2010年初；2010年初到2011年初转移到通化，后被转存至鞍山市的灵山站内。

2013年2月27日，据铁道部科技司科技装电【2013】23号电报要求及沈阳动车段申请，停留于沈阳北动车所的DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT 110981酒吧车+RZ1 25DT 110978共计4辆车体被无火回送至中国铁道博物馆。DJJ20001A号动力车现保存于沈阳铁路陈列馆。

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西班牙—美国关系指的是西班牙与美国之间的外交、社会、经济和文化多层面之间的关系。

西班牙和美国之间的州际关系是由西班牙君主制在美洲部分地区的殖民化奠定的。佛罗里达是西班牙人的第一个殖民地，随后是新墨西哥、加利福尼亚和其他一些地方的更长久、更大的殖民地。墨西哥北部最早的西班牙人定居点(当时被称为新西班牙)是后来带领英国人来到该地区的力量的结果。为了在美国历史上增加西班牙的维度，20世纪史学中提出了“西班牙边境”(指美国曾被西班牙声称拥有的领土)的概念，和过去以盎格鲁为中心的历史观存在着些许差别。

在美国独立战争期间向13个殖民地提供支持的西班牙，在1783年心照不宣地承认了美国的独立。美国于1821年购买了西班牙的佛罗里达。美国在19世纪50年代试图购买古巴，但是失败了。当古巴在19世纪末起义时，美国舆论支持古巴，并谴责西班牙的暴行。1898年爆发了美西战争。西班牙在这场冲突中的失败导致了西班牙在美洲和东南亚的最后殖民地的丧失，其中包括古巴、波多黎各和菲律宾。

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人造石（Engineered Stone、Agglomerated Stone或Artificial Stone）又称作岗石，泛指所有结合碎石或石粉，以及黏著剂加工后所形成之类似石头之建材，包含人造大理石，人造石英石，水磨石等等。此项产业于二十世纪后后半开始迅速发展，目前已经成为建材业中非常重要的一环。

此系列产品源自义大利，欧盟的正式名称是"Agglomerated Stone"也就是"结合石材"，在北美比较常使用"Engineered Stone" "工程石材"这种用词，而在亚洲，由于台湾早在1980年代初期便设立"罗马岗石"，并由该公司将这产品介绍至中国大陆，因此"岗石"这一名词成为了主要的称呼，后来崛起的公司大多亦沿用"岗石"一名。

早在十五世纪的威尼斯，工人们就会在制作地板的时候，采用大理石碎石混和水泥的方式来进行，也就是现在俗称的水磨石，而这个技术借由二十世纪工业技术突飞猛进之赐，在1970年代于义大利与产生了重大的技术突破，率续发明出以环氧树脂结合石粉的产品。让这个产品进入工业化的世界。其中最重要的公司就是义大利的机械公司Breton (company)。它可说是人造石产业之发明者，不但发明出以环氧树脂结合大理石粉或是石英石粉而生产的人造大理石和石英石的制程。更同时发明并且推广了其生产的机器。今天世界上经营超过二十五年以上的人造石生产商无一例外都是使用百利通机械的机器来生产。

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