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* 2008年4月28日,T195次列车在胶济铁路济南至淄博段(济南铁路局管辖)由于管理混乱,北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶,但此时已超出线路实际限速80km/h超速行驶,导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线,被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞,事故造成至少72人遇难,416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。
* 2012年8月3日0时23分,由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引,长春客运段客运二队广州五组担当,使用25K型车体的广州站到长春站的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时,遭遇泥石流袭击,巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨,万幸事故没有人员伤亡,5时20分铁路恢复通车。
* 2014年5月12日清晨,沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车,牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行,列车使用25K型车体。由于锦州工务段高桥线路车间塔山工区线路工张晓光对工作不满,产生了企图破坏铁路、制造事故的想法,于是在当天值夜班期间趁夜色进入塔山站内,将站内9号道岔正线2道右股钢轨2块冻结鱼尾板拆下,分别摆放于右股钢轨内外两侧。上午6时09分,当T40次列车运行至塔山站时,于沈山铁路K284+375M处撞到摆放在右股钢轨外侧的鱼尾板,造成机车油箱破损、机车车钩脱落致机车与车厢分离,机车与车厢同时自动采取紧急制动,但后面脱离的列车因惯性继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞,构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分,中断沈山铁路上行线行车2小时34分。
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尾羽龙科(Caudipteridae)是偷蛋龙下目的一科,生存于白垩纪早期的中国。目前包含尾羽龙、似尾羽龙、刑天龙属 ,化石分别发现于义县组与九佛堂组,生存于1亿2500万到1亿2000万年前。尾羽龙的鉴定特征是,尾巴末端具有尾综骨;现代鸟类的尾综骨,是羽毛的附著处。目前还没有关此演化支的定义。
第一个命名的尾羽龙科是邹氏尾羽龙(C. zoui),是在1998年命名在;2000年,第二个种董氏尾羽龙(C. dongi)被命名,同时也建立了尾羽龙科。尾羽龙科一度只包含尾羽龙属,直到2008年,第二个属义县似尾羽龙(S. yixianensis)被建立。2019年,辽宁义县组发现第三种尾羽龙科――干戚刑天龙。
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总的来说,拉氏鸟的分类地位暂时仍不确定,关于其是否属于恐鹤仍值得商榷。
作为恐鹤超科的一员,拉氏鸟很不寻常的来自非洲——在此之前的恐鹤超科仅在美洲与南极洲有所发现,且北美洲仅发现过泰坦恐鹤一个属。已知最古老的恐鹤超科均来自南美洲与南极洲,因而拉氏鸟很可能是从西方扩散到非洲的。
在始新世,大西洋将南美洲与非洲分开了至少1000 公里,这让陆地迁移变得不再可能。对于像拉氏鸟这样不会飞的鸟类来说,进入非洲的唯一途径或许就是搭载浮木进行漂流得以跳岛扩散。但古新世早期的南大西洋洋流向西流动,使得恐鹤不太可能通过漂流进行扩散。所以拉氏鸟的祖先很可能是途径现在已经被淹没的,被称为里奥德兰海丘和沃尔维斯洋脊的岛屿扩散到非洲的。当然,也有可能是因为拉氏鸟的祖先保留了部分飞行能力,相比不会飞的鸟类更容易在岛屿之间扩散。如果是这种情况,拉氏鸟可能独立于其他恐鹤发生了飞行能力的退化,这将会是趋同演化的一种表现。
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