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雪人航空103号班机是一架注册号为9N-AFE的DHC-6双水濑型飞机。2008年10月8日，该机在向丹增希拉里机场降落时坠毁与尼泊尔西部的卢卡拉，事发时飞机已进入最后进场阶段。
对于居住在尼泊尔珠穆朗玛峰地区的人们来说，在丹增希拉里机场搭乘班机是他们出行的主要的出行方式。 不过，这座机场的降落可是出了名的难。该机场的跑道十分陡峭，且只有1500英尺长，65英尺宽，下滑道坡度也很大。事发当天，机场天气情况十分糟糕并伴有大雾，但飞行员在什么也看不见的情况下仍试图着陆。结果，飞机因水平位置过于偏左，高度过低撞毁在附近的山上。
据报道，遇难者中有18名游客。 机上载有12名德国人和2名澳大利亚人。只有机长苏伦德拉·昆瓦尔（Surendra Kunwar）在这起事故中生还。
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1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
而英法合作的协和飞机研制项目正式启动后，“超级卡拉维尔”这个名称后来被法国南方飞机公司改为用于卡拉维尔客机的改进型（SE-210B）。
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布兰卡·费尔南德斯·奥乔亚是西班牙马德里出身的女子高山滑雪运动员。曾经代表西班牙参加过四次冬奥会，1992年获得铜牌。
布兰卡是西班牙传奇滑雪运动员弗朗西斯科·费尔南德斯·奥乔亚的妹妹。弗朗西斯科曾经在1972年日本札幌冬奥会高山滑雪比赛中获得冠军，是第一位，也是迄今为止唯一一位在冬奥会上获得金牌的西班牙人。
布兰卡与哥哥一样，在高山滑雪运动中表现突出。在高山滑雪世界杯生涯中，她累计4次获得冠军，20次获得奖牌，69次挤进前十。从1980年开始参加冬奥会，在1992年法国阿尔贝维尔冬奥会高山滑雪比赛中拿到了铜牌。
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