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中路里位于阿莲区西北部，北隔二仁溪与台南市归仁区大潭里相望，东连石安里，西以二仁溪的小支流与路竹区甲北里为界，南与路竹区竹园里接壤。
中路里地形平坦，地势略微北倾，二仁溪曲流在该里北处自东往西再转向南绕了一个回环，近溪岸处由于土壤疏松，只能作为旱田使用，水田多半集中在主要聚落的四周，以及东侧边境一带。中路是集村聚落，若单就自然村落的规模比较，其人口数在日治初期就已超过1000人，甚至还超过阿莲大字。聚落以区道高12线路线转折处为中心，向四方扩展，区道高12线也是出入本村的主要道路，东通石案潭，南连路竹区的新园，虽然还有一条小道路可往北越过二仁溪通往台南市归仁区的大潭，但交通流量并不大，主要是农民的工作道路。在早期，中路或许曾经扮演曾由台南进入大岗山地区的主要渡口，但后来进入罗汉门地区（现为内门区）的道路系统改变，本村的位置相对显得偏僻，发展才受到限制，尤其是新的交通系统发展后，本村远离交通干道的缺点更为明显。
2006年12月11日，邻近中路里的省道台39线通车，居民可往北跨越二仁溪，通往高铁台南站。
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每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（Einphasen-Reihenschlussmotor）通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并借由Langsame störsichere Logik共同实现。
实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若Indirekte Bremse的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
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粤北土话，旧称韶州土话，当地人称之为虱乸话（粤语耶鲁拼音：Sat Na Wa），分布在广东北部的乐昌、仁化、乳源、曲江、南雄、浈江、武江、连州、连南等县区，对于粤北土话的归属问题至今还没有一个定论，但与同为归属未定的湘南土话较为近似。有学者认为粤北土话是广西平话的扩展地区；也有学者认为：粤北土话是在宋代赣语的基础上，混合了客家话、粤语、官话等的混合性方言。
目前使用人数约50-100万，而语言归属也不明。
粤北土话也称平地瑶话，此处“瑶”应是个文化概念，因为只有50万使用者被归为瑶族。55
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