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范蔓扶南国王，活跃时间大约于东汉年间。有两子分别为范金生及范长，另有外甥范旃。
范蔓早期为扶南王混盘况及其子混盘盘之大将，混盘况九十多岁死后立混盘盘为王，但每有国家大事均委托范蔓办理。到混盘盘登基三年死后，扶南国国人推举范蔓为王。
范蔓强壮英勇有胆量，恢复以兵威征伐攻占邻国，以至各邻国都臣服于扶南国，范蔓亦因此自称扶南大王。甚至建造大船克服大海，降服屈都昆、九稚、典孙等十余国，开拓国土五六千里。
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纳伊布·阿曼多·布克莱·欧德斯是萨尔瓦多的从政者和商人，2019年当选萨尔瓦多总统。布克莱曾经是法拉本多·马蒂民族解放阵线（FMLN）的党员，他于2012年当选新库斯卡特兰市长，2015年当选首都圣萨尔瓦多市长，并担任该职至2018年。他于2017年10月被法拉本多·马蒂民族解放阵线开除党籍。他后来宣布参选2019年萨尔瓦多总统选举，并加入国家团结联盟阵线（GANA）。他于2019年2月3日的总统选举首轮投票击败其他三位候选人，于2019年6月1日就任总统。
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中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年，仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
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