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妄想学生会本子会员版

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妄想学生会本子会员版专栏

更新于 2026-10-06

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111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化,但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置,并允许111型机车的操作变得更为简单:操作员可以通过脉冲控制器(上下推杆)或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”(Z-Steuerung)能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预,即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加,车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”(Anfahrüberwachung),它通过持续介入变速器,以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中,可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备(zeitmultiplexe Wendezugsteuerung,简称ZWS)以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备(ZWS-Zusatz),即如今改称的多路复用显示屏设备(frequenzmultiplexe Zugsteuerung,简称FMZ)。在用作牵引双层车厢时,部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备(zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung,简称ZDS)。同时,几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备,部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。

所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度,因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源,以及增加安全性,制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统,被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况,并在信号切换前及时作出反应。1990年代初,111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用,111型机车的最高限速可以达到160km/h。

111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时,它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装;而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色(RAL-Farbe 2004)+灰色涂装。

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列车到站时,往宫崎方向为左侧上落,往延冈方向为右侧上落。

* 1996年6月1日:随宫崎综合铁道事业部成立,车站从大分分社改为鹿儿岛分社管理。

* 2022年4月1日:随宫崎综合铁道事业部改组,并且升格为宫崎支社,车站管理权由宫崎支社承继。

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