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东风10型柴油机车（DF10）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂基于中国铁路发展重载运输的预期，而于1980年代开发研制的双节联挂八轴重载货运机车，也是东风4型柴油机车的系列产品之一，仅试制了一组并未投入批量生产。东风10型柴油机车的动力装置为12V240ZJC型柴油机，电力传动装置采用TQFR-2000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机，机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦）。1991年，该型机车配属柳州铁路局金城江机务段投入黔桂铁路试用，但在坡度大的山区铁路上由于粘着重量限制了粘着牵引力的发挥，轮对空转情况较为严重，最终不获铁道部门的青睐。

1980年代，中国实行改革开放后随着国民经济的发展，中国铁路货物运输量迅速增长，铁路运输能力与运量增长的矛盾越趋突出。为了改变铁路技术装备落后的局面、实现中国铁路的现代化，中华人民共和国铁道部于1983年制定了中国第一个《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量，增加行车密度，在此基础上适当提高行车速度”，货物列车重量要提高到4000～5000吨，最高速度要提高到80公里/小时。“六五”及“七五”期间，铁道部确定了以“货运重载、客运高速”、提高运输能力为方针的铁路科技发展规划，并将铁路货运重载配套技术列入研究开发的主攻方向之一，致力提高机车牵引功率和货车装载重量。1984年，大连机车车辆厂开展对未来铁路牵引动力需求的调查和研究，工厂认为对于在繁忙干线上的4000～5000吨级重载运输，东风4型柴油机车单机牵引时性能明显不足，而双机重联牵引时功率余量较多，影响重载列车的营运经济效益。大连机车车辆厂经过论证后决定着手研制用于重载货运的双节八轴柴油机车——东风10型柴油机车。

东风10型机车的设计思想是一种具有广泛通用性并充分考虑各种使用情况的柴油机车，这种八轴机车由两节结构相同的四轴机车联挂组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车。机车最大运用功率为5,400马力（3,970千瓦），比东风4型柴油机车高70%，在计算坡度不大于6‰的一级线路上，可以牵引5000吨重载列车。此外，东风10型机车也可以与东风4型机车组成不同轴数和功率等级的机车组合，例如，单节东风10型机车可以与一台东风4型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。

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轻铁761线（Light Rail Route 761）是连接天荣站和元朗站的香港轻铁路线，属九广铁路一部分。已于2006年10月8日正式停办。

来往天水围至元朗市中心的轻铁服务，早于1993年初轻铁天水围支线通车时一并开始服务；当时的路线编号为721，来往天瑞至元朗。

* 2003年，在天水围第4期支线通车前，原先761路线计划与761P相同，但天水围区议员反对，最后延伸至天荣。

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餐后嗜睡（Postprandial somnolence）也俗称为食物昏迷（food coma）或饭气攻心，是指用餐后出现昏睡或是疲倦的正常情形。餐后嗜睡有二个组成内容：用餐后因为消化道中的食物活化副交感神经所造成的低活力状态，以及特定状态下的昏睡或是疲倦。有关餐后嗜睡有许多的理论，例如脑部的血流量下降，一些和消化耦合的讯号造成神经激素调节到容易睡眠的状态，或是迷走神经的刺激，不过这些理论都还没有具体的进行实验。到目前为止已有人体实验大略的检查餐后嗜睡时的行为特性，表现方式是脑电图频谱的潜在相位移，以及受试者自我报告是否有想睡的情形。目前为止只有针对果蝇及老鼠的此一行为，清楚地检验遗传及神经元基础，也是唯一的动物模型。

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