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十点新闻的新闻播出模式对今日的新闻节目都产生了影响。此外，起用两名主播播报新闻也是十点新闻的特征。十点新闻的另一大特点是使用大本钟钟声。在片头介绍今日新闻概要时，十点新闻会使用大本钟的钟声来区隔不同的新闻。阿里斯戴尔·伯奈特成为十点新闻最初十年最著名的主播，他「优雅的礼仪和恭敬的采访风格」成为节目的标志。十点新闻因其对外国新闻的广泛取材而确立了声誉。驻外记者桑迪·高尔在1965年前往越南采访越南战争，是首位采访越战的ITN记者。在此之后他曾返回越南数次，并制作多个报告在十点新闻节目中播出，直到1975年西贡沦陷他被强制赶出越南。Michael Nicholson则在节目中播报了有关1976年索韦托暴动的新闻，在1982年又带来福克兰群岛战争的新闻，之后他因他的工作而获得South Atlantic Medal。除了播出大量来自外国的新闻之外，卫星技术的发展还帮助节目得以在有突发新闻发生时能从海外带来最新的报导。十点新闻播放过的其他重大新闻还包括1986年伊丽莎白二世游览中国长城；阿里斯戴尔·伯奈特曾在美国总统选举期间在美国主持十点新闻节目，包括1984年共和党和民主党 的党大会。阿里斯戴尔·斯图尔特在1989年柏林墙倒塌时曾在现场主持节目；1991年波斯湾战争时，节目曾在沙乌地阿拉伯和解放后的科威特城等地现场直播。
十点新闻具亲切性的团队帮助节目成为英国最知名的电视节目之一，十点新闻的观众数一直都超过BBC的旗舰新闻节目BBC九点新闻。1978年，Anna Ford成为十点新闻首位女性主播。在此之后，Selina Scott、卡罗尔·巴恩斯、Pamela Armstrong和Julia Somerville等女主播亦加入节目的主持阵容。然而，十点新闻也受到了批评。有评论认为伯奈特在1980年代末期已经有些脱离观众，并且十点新闻也已经有些过时。还有批评认为节目已经丧失了其开播时的个性。虽然如此，节目在1980年代仍然享有很高的收视率，并且在1990年代也有很多观众。伯奈特在1991年从ITN退休，在这之后，节目进行了改版。为了夺回一些失去的「个性」，节目决定将主持人由两位主播改为一位主播，新的主持人是特雷弗·麦克唐纳，他之后成为英国最受欢迎和最知名的新闻主播之一。在麦克唐纳休假时，朱莉娅·萨默维尔、John Suchet和Dermot Murnaghan曾出任代班主播。节目还更新了其主题音乐。新的十点新闻于1992年11月开始播出，直至1999年3月。
在经过反复讨论之后，独立电视委员会同意独立电视台在1999年3月停播十点新闻，改播电视剧或电影等娱乐节目。独立电视台正好在同一时期对新闻节目进行大改版，并在播出时不再突出ITN，而改强调ITV新闻品牌。新的旗舰新闻节目是ITV晚间新闻（ITV Evening News），时长30分钟，主播是特雷弗·麦克唐纳。同时还在23点播出一个名为ITV夜间新闻（ITV Nightly News）的节目，时长20分钟。在22点播出一个一分钟的短新闻节目。不过在2000年，ITV新闻的收视率下降了14%。独立电视委员会决定解决这一问题，并且认定停播十点新闻给独立电视台的收视率带来打击。独立电视台同意独立电视委员会的建议，同意恢复播出十点新闻，但要求一个礼拜只在22点播出三次新闻，并且削减长度。在这一时期，Director-General of the BBC格雷格·戴克宣布将把BBC九点新闻的播出时间移至22点，和ITN直接对打。虽然如此，BBC十点新闻并没有立刻给复播的ITV十点新闻的收视率带来负面影响。而复播的ITV十点新闻由特雷弗·麦克唐纳主持。ITV夜间新闻宣告停播。ITV晚间新闻则维持播出，并改由两名主播主持，分别是德莫特·默纳汉和Mary Nightingale。
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德桑帕拉多斯车站（Estación de Desamparados）是秘鲁首都利马的铁路车站建筑，位于里马茨河的左岸，紧邻政府宫。
车站完工于1912年，最初被设计为利马的主要车站、客运站和中央铁路的办公室。主要特色之一是采用新艺术运动风格制作的彩色玻璃天窗。主立面是对称的，由五个垂直主体组成，由四个古典设计的壁柱隔开。
自2009年10月后，该车站已不再承揽秘鲁主要运输，内部空间则规划为秘鲁文学之家（La Casa de la Literatura Peruana）于2009年10月20日由时任秘鲁总统阿兰·加西亚·佩雷斯举行落成典礼。
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东方红5型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一。该型机车是在东方红2型柴油机车的基础上，根据中国铁路大中型编组站的调车作业特点，采取提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善总体布置等改进措施，由资阳内燃机车厂于1976年研制成功并投入批量生产的调车和小运转用液力传动柴油机车，至1995年停产为止共生产了710台，主要用户除了中国国家铁路之外，还包括众多钢铁、石化、港口等路外厂矿企业铁路。东方红5型柴油机车装用一台12V180ZJ型高速柴油机和一台ZJ2012型液力变速箱（后来改用ZJ2011型液力变速箱），调车工况时机车最高速度为40公里/小时，小运转工况时最高速度为80公里/小时。东方红5型机车的成功也为资阳内燃机车厂的工矿系列柴油机车产品线打下了技术基础，后继的东方红5B型、东方红5C型、东方红7型、GK系列液力传动柴油机车均是东方红5型机车的技术延伸。
1971年，青岛四方机车车辆厂和资阳内燃机车厂在援外的DFH系列柴油机车基础上，共同设计出供中国国内使用的东方红2型液力传动调车机车，并于1973年由资阳内燃机车厂试制成功和投入批量生产。然而，该型机车原本仅打算作为供应地方厂矿企业的轻型调车机车使用，但大部分后来却配属各地的铁路局担当干线车站的调车任务。由于东方红2型机车并非按照干线编组站的调车需要而设计，经过一段时间运用后机务部门普遍反映该型机车执行调车作业时“拉不动、停不住、跑不快”，主要原因的机车设计构造速度较高（62公里/小时），但机车粘着重量不足（60吨）。1975年，资阳内燃机车厂根据这些意见对机车进行改进设计，包括提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置等，于1976年4月27日完成试制第一台东方红5型柴油机车。
与原来的东方红2型机车相比，东方红5型机车同样采用一台12V180ZJ型高速柴油机和一套液力传动装置，但轴重由15吨增加到21吨（后来调整为21.5吨），整备重量由60吨增加到84吨（后来调整为86吨），机车的起动牵引力和制动力相应提高；又增设工况齿轮箱（中间齿轮箱），通过换档可实现调车及小运转两种工况，从而扩大了机车的使用范围；同时加大了司机室空间，改为布置于机车偏中部位，改善乘务员和调车员的工作和瞭望条件。此外，东方红5型机车还加大了油箱容积，亦改善了机车的冷却、防寒、隔音能力。经改进后，东方红5型机车的起动牵引力、持续牵引力比东方红2型机车分别提高了43%、67%，解决了东方红2型机车的缺点。
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