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明郑东宁总制陈永华次子，明郑灭亡后，随郑克塽至燕京，入籍汉军正白旗，清康熙三十三年（1694年）为甲戌科进士二甲第三十一名，康熙帝曾经亲自召见，称其为「忠义陈永华之子」，曾任翰林院编修，奉令督学山西，卒于任内。
陈梦球是台湾纳入清朝版图后第一位出身台湾的进士，但其为汉军正白旗籍，并非台籍。然后1757年中进士的王克捷原为福建省泉州府晋江县籍，年少时移居台湾寄籍诸罗县。接著1766年中进士的庄文进以台湾凤山县籍考取，之后又归籍福建省晋江县。故一般以1823年中进士郑用锡为「开台进士」，其生于台湾且台籍身分较无疑义。
另在同年（1694年）甲戌科武进士榜（曹曰玮榜）台湾府台湾县人阮洪义在殿试为三甲第三十三名，为「台湾首位武进士」。
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东风11D型机车采用交—直流电传动系统，柴油机直接驱动一台交流发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。牵引发电机为JF212型无刷励磁三相交流同步发电机，额定容量为4,200千伏安，冷却方式为自通风式。牵引电动机为ZD106A型串励直流电动机，额定功率为600千瓦，主绝缘采用C级（200级）绝缘材料，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用一级磁场削弱，磁场削弱率分别为67%。
东风11D型机车的控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机系统基础上改进而成。该系统以英特尔16位80C196微处理器为核心，具有机车牵引及制动控制、柴油机转速及功率控制、磁场削弱控制、防空转防滑行控制、故障诊断和保护控制等功能。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与东风4D型准高速客运机车的全悬挂转向架完全相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。转向架固定轴距为2×2000毫米。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，传动齿轮比为74：31。
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云山路站位于上海浦东新区张杨路和云山路交汇处，为上海轨道交通6号线和上海轨道交通14号线的换乘站。6号线站台于2007年12月29日启用，沿张杨路布置，为地下侧式站台，车站以粉红色作为布置的主要色彩。14号线站台于2021年12月30日启用，沿云山路布置，为地下岛式站台。两部分车站站厅通过通道连接。车站共有8个出入口。
本站6号线部分为侧式车站，14号线部分为岛式车站，两条线路通过站厅换乘。
本站共有8个出入口，其中1-4号口属于6号线，5-8号口属于14号线。无障碍电梯位于3号口和8号口处。
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