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南宋绍定四年(1231年)，知县刘子迈筑城，绍定五年(1232年)竣工。城开五门，分别为东门、大西门、小西门、南门、北门。
明代，知县李士谦加宽城墙至8米，并在城门上建起重楼，城墙上则环建8个敌楼，4个角楼，22个更楼。清顺治年间，修缮五座城门，并命名。康熙年间，增开一门，称作“大城门”。
2001年，修复迎湘门至茶陵铁犀段城墙484米，迎湘门城楼及1座角楼。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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陨石学是一门涉及陨石和其它地球外物质，能让我们更进一步了解太阳系的历史和其起源的科学。专门研究陨石的人称为陨石学家。
在莱格尔陨石的研究报告出来之前，人们相信陨石是一种异端邪说，那些声称看到陨石从天而降的人是在说谎。
在1960年，约翰·雷诺发现一些陨石有过量的129氙，是存在于太阳星云中的129碘衰变的结果。
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