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线翎电鳗属于弱电鱼，牠拥有发电器官和电传感（electrosensory）系统。一些鱼只能接收电讯号，而牠可以发出及感应电波。牠的棒状的尾部有产生电的器官，可以发出电波，这些电波接触到分布于身体中的电感受细胞时，就可以侦测出电位变化，以此做到电定位（electrolocation）和通信。

弱电鱼的电器官放电（electric organ discharges，简称EOD）的种类有两种：电脉冲和电波。线翎电鳗属于电波型，牠们可以以小间隔连续放电。电波型的EOD具有狭窄的功率频谱，而且可以作为音频而被听到，放电的频率为其基频。藉著放出连续正弦电波序列，并感测电场的时序和振幅的扰动，即可确定附近物体的存在和位置，这种能力被称为主动电定位（active electrolocation）。此外，牠的壶腹器官（ampullary organs）可以接收外来的低频电场，这称为被动电定位（passive electrolocation）。线翎电鳗使用主动和被动电系统，且各有其应对的受体器官。牠的侧线系统可以感测到由鱼的身体的运动所产生的水扰动。这三个系统可以让牠们在黑暗的环境中觅食。

每个物种的EOD基频均有其频率范围，并随著物种内的性别和年龄而变化。同一物种的基本频率在稳定温度下几乎相同，但是在族群中或相近物种相遇时就会发生改变。这种因为社会性互动而产生的频率变化被称为调变（frequency modulation，简称FM），是弱电鱼为防止相同物种的个体之间，因为EOD频率重叠而造成的感觉混乱的一种行为反应，称为干扰回避反应（Jamming Avoidance Response）。雌性个体发出的电波频率比雄性更高，可以此识别性别。一项两性异形的研究显示，较低频率的线翎电鳗遇到较高频的个体时，会表现出显著的频率上升现象，而高频个体的频率不会改变，研究者认为通信期间的这种频率上升现象为一种顺从信号。

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松山町车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站，位于日本宫城县大崎市松山町金谷字赤沼上66号，是东北本线沿线的车站。在站务上鹿岛台车站是由小牛田车站管理、委由东北综合服务（东北総合サービス）经营的业务委托车站，属于仙台支社的管辖范围。

松山町车站的站名源于所在地过去的行政区划、志田郡松山町，但松山町早已于2006年的平成大合并中，与邻近的几个行政区合并为今日的大崎市。虽然是过去松山町的主车站，由于松山町车站距离该町的中心地区有段距离使用上并不非常方便，因此在1922年至1928年间车站前曾存在过一条称为松山人车轨道的接驳铁路线，连结松山町车站与町中心地带的松本酒造店前。

侧式月台2面2线的地面车站。起初为2面3线，后来撤去中线。各月台以跨线天桥连接。

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