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随着地区联赛在1994年被重新引入，东北足协高级联赛自1994-95赛季起成为第四级赛事，并与另外7个高级联赛组成业余性质的第二级赛事。北区和南区的冠军在前五个赛季可以直接升入第三级的地区联赛，中区则被撤销。由于地区联赛的赛区数量在1999年由4个减少为2个，使得1998-99赛季不设升级名额，自1999-00赛季起，仅设一个升级名额由两个赛区的冠军参加两回合附加赛进行争夺。自2005-06赛季起，分区冠军有资格重新直接升级。在作为第四级赛事的14年时间里，联赛规模有时会是两个赛区的各16支球队或各18支球队。基于多支球队从地区联赛降级的过渡原因，有时还会出现19支球队。
继新增德国足球丙级联赛和地区联赛扩大为3个赛区后，东北高级联赛自2008-09赛季起进一步滑落至第五级赛事。在作为第四级的最后一个赛季（即2007-08赛季）中，每个赛区的前三名球队均可直接升入扩容后的地区联赛。而南、北两区的第四名则需参加一项附加赛以争夺第7个也是最后一个升级名额。只有各自赛区积分榜最末的球队会降入协会联赛。
随着2008-09赛季实施联赛改革，东北高级联赛只能沦为第五级赛事。前一赛季共有7支球队升入地区联赛和2支球队降入协会或州级联赛，而北德足协范围内六个协会或州级联赛的冠军可直接升入东北高级联赛，这六个联赛的亚军则成对参加两回合主客场制附加赛，以确定另外3个升级名额。
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高新区西站是深圳有轨电车下围支线的中间站，位于深圳市龙华区观湖街道环观南路与求知一路的交叉路口 ，于2017年10月28日随深圳有轨电车第一期线路开通而启用。
本车站有两个相对式侧式月台，两月台位于环观南路上，其中下围方向列车会使用南侧的月台，而清湖方向会使用北侧侧的月台。月台旁设有超级电容变压设备，月台与马路人行道无天桥连接，乘客需通过行人过路线来往月台及人行道。
* 2017年10月28日，随深圳有轨电车开通而启用。深圳有轨电车的2号线（清湖至下围）、3号线（下围至新澜）经过本站。
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里夫阿留申航空8号班机事故为1983年发生于阿拉斯加州海域附近的事故。这班次是由洛克希德公司所开发的L188型客机，是每周固定于阿拉斯加冷湾机场起飞，前往西雅图的定期班机。在飞行至一半时，该机第四引擎的螺旋桨突然脱落，打中机腹导致客舱破损引发爆炸性减压，手动控制及油门系统均失效，只剩自动驾驶还有作用，机师利用自动驾驶控制飞机返航，由于油门控制失效，剩下3具引擎处于油门全开状态，于是机长关闭2号引擎，让速度下降，尝试第一次降落，但速度能仍过快，机长决定重飞，此时手动控制恢复一些效能。第二次降落时，机长关闭剩下2具引擎，最后成功将飞机迫降于泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场，全机生还。
该机共乘载15人，包含5名机组员以及10名乘客，大部分均为美国人。
* 飞航机械师：格拉德·慕斯·洛林（45岁）
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