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县道145号是埤头至新街的道路，大致以东北东—西南西走向转纵向再转东北—西南走向经过过港地区北部，向东北东可前往虎尾、西螺、埤头，向西南可前往元长、北港并止于省道台19线路口。
县道145甲线是土库至新港的道路，大致以北北东—南南西走向经过本地区西部边界地带中、南段。由该道路北北东可前往土库市区西南部并止于土库商工东侧圆环，向南南西可前往元长东部、新港北部并止于县道157号路口
乡道云95线是北溪厝至溪埔寮的道路，其南侧端点位于本地区西南部下庄子聚落西郊的县道195甲线路口。由此向东北东转东再转北穿越下庄子聚落后，转东北经溪埔寮聚落后转北，至县道145号（林森路）路口转北北东与其共线一小段路后，至成功路转西北西再转北北西独行，至光明路转北北东出境后进入土库市区东北部，至县道158甲线（建国路）路口转西北与其共线一小段路再转东北独行离开土库市区后，可前往三合、竹围子、北溪厝并止于县道158号路口。
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美国陆军为了要一种火力更强、速度更快的武装直升机，而启动先进空中火力支援系统(AAFSS)，并开始研发AH-56夏延直升机用于反坦克武装直升机的角色，但夏延的开发并不顺利。同时间，贝尔提供的是309 眼镜王蛇，而塞考斯基先是提供SH-3海王直升机，而后又以此为基础，开启研发S-67。S-67于1969年11月开始设计，随后于1970年2月开始制造，并成功于1970年8月 20日首飞。虽然S-67的尺寸大，速度又快，但它以非常平稳和反应灵敏而著称。S-67采用五叶主旋翼和尾旋翼。主旋翼取自S-61(SH-3)，但经过修改后具有一个轮毂整流罩、后掠主旋翼叶片尖端和一个特殊的“alpha-1”连杆，该连杆在主旋翼控制装置中，以增加总俯仰灵敏度和总变距操纵。S-67也配备了移动地图显示、手动集体无线电调谐控制和夜视系统。
S-67由西科斯基试飞员库尔特·坎农(Kurt Cannon)和拜伦·格雷厄姆(Byron Graham)驾驶，于1970年12月14日在3公里3km(1.9mi)的航道上以348.97km/h(217 mph)的速度飞行，创造了两项 E-1 级世界速度纪录，和1970年12月19日在15to25km(9.3to16mi)的路线上以355.48km/h(221mph)的速度行驶。这些记录持续了八年。
1972年，美国陆军对S-67黑鹰和309眼镜王蛇直升机都不满意，认为其无法取代AH-56夏延直升机。而陆军选择创建新的先进武装直升机计划。
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俄国社会民主工党第四次代表大会（IV съезд РСДРП），即事实上的苏共四大，于1906年4月23日至5月8日（旧历4月10日至25日）在瑞典斯德哥尔摩举行。
出席此次大会的代表中共有134名，其中有112名具有投票权，代表57个地方党组织，22名代表仅有发言权。其中孟什维克代表62人，布尔什维克代表46人，剩余代表来自各国社会民主党：来自崩得的3人、来自拉脱维亚社会民主工党的3人，来自乌克兰社会民主工党的1人，来自芬兰工党的一人，另外还有一名来自保加利亚社会民主工党的一名代表。
来自布尔什维克的代表包括米哈伊尔·伏龙芝、米哈伊尔·加里宁、娜杰日达·克鲁普斯卡娅、弗拉基米尔·列宁、阿纳托利·卢那察尔斯基、费奥多尔·谢尔盖耶夫、斯捷潘·绍米扬、伊万·斯克沃尔佐夫-斯捷潘诺夫、约瑟夫·斯大林、克利缅特·伏罗希洛夫和瓦茨拉夫·沃罗夫斯基。此次会议主要议程是土地问题，对现状和无产阶级任务的评估，对国家杜马的态度，以及组织问题。对于各项议题，在布尔什维克与孟什维克之间都产生了痛苦的争论。列宁就土地问题、现状、以及对国家杜马选举的策略、武装起义以及其他问题做了报告。
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