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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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ISO 14000 是一套系列的环境管理相关标准，旨在帮助组织 (a) 最大限度地减少其运营（流程等）对环境的负面影响（即对空气、水或土地造成不利变化）； (b) 遵守适用的法律、法规和其他以环境为导向的要求； (c) 在上述方面不断改进。
ISO 14000 与 ISO 9000 品质管理系统相似，两者都与产品的生产过程有关，而不是与产品本身有关。与 ISO 9001 一样，认证由第三方组织执行，并不是由 ISO 直接授予。执行审核时适用 ISO 19011 和 ISO 17021 审核标准。
ISO 14001 的要求是欧盟生态管理和审计计划 (EMAS) 的组成部分。 EMAS 的结构和材料要求更高，主要涉及绩效改进、法律合规和报告职责。 ISO 14001 的当前版本是 ISO 14001:2015，于 2015 年 9 月发布。
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陈红河是越共第十一届中央委员会候补委员，第十二届、第十三届中央委员会委员，以及越南第十四届国会代表。
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