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国渊归曹后，曹操任其为司空掾，而国渊亦忠于职守，在朝议上讨论问题时，经常厉言疾色，敢于发言，正直无私。曹操推行屯田制，令国渊负责处理屯田事宜。国渊发挥其管理才能，多方面平衡政策利害，将屯田的土地分配给人民，又按照人民比例安排吏员跟进，更列明屯田的各项实行措施，短短五年间就令到国家仓廪丰实，百姓亦能安居乐业。
曹操征伐关中，留国渊作后勤，担任居府长史，统摄府中诸事。不久，田银、苏伯于河间造反，将军贾信破之，田银属下千余人众请求投降，程昱劝曹操不诛降众，国渊亦认为请降余党并非首恶，为其求赦，结果这千余人都得以保命。在纪录战事的文书中，按照常规，战功往往会夸大十倍，即「杀一人」会写成「杀十人」，但国渊在呈报是次平乱一役所斩获的首级数量时，却只是如实上报。曹操问其原因，国渊便说：「国家征讨外寇时，夸示斩获贼首的数字，可以增长军队的威势，亦可振奋国民之心。但如今河间属国境之内，田银等人的造反是内乱，虽然平乱亦是一种战功，但这毕竟不是一件荣耀的事，我深为国有内乱而感到羞耻。」曹操十分欣赏他的言论，于是升国渊为魏郡太守。
后来国渊任职太仆，位列九卿，最后卒于任内。
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* 西英格兰干线（West of England Main Line，WEML）是唯一未完全电气化的干线。 由伦敦滑铁卢车站至埃克塞特St. Davis车站，在贝辛斯托克与西南干线分歧， 经由 安德沃、索尔兹伯里、吉林汉姆 、约维尔。本线列车皆由西南铁路营运，大多数列车行驶区间为伦敦与索尔兹伯里或埃克塞特。但尖峰时间有些班车的终点站是本线的中途各站，例如吉林汉姆与安德沃，而且尖峰时间也有班车换线经由威塞克斯干线行驶到布里斯托圣殿草地车站。夏季周六有列车于约维尔分歧，行驶布里斯托－韦茅斯线（Heart of Wessex Line）至韦茅斯。
* 奥尔顿线（Alton Line）由伦敦滑铁卢车站到奥尔顿，于布鲁克伍德（Brookwood，刚过沃金不远）与西南干线分歧，经过奥尔德肖特与法纳姆。这是本公司四条主线铁路中最短的，有时被视为远郊区路线（但售票系统中被归为干线）。班车通常行驶於伦敦到奥尔顿的全程，有些列车终点站是法纳姆。
离峰时间每小时有14班干线列车离开伦敦滑铁卢车站，尖峰时间班次更多。 大部分列车使用英国铁路444型或450型电联车，但未电气化的西英格兰干线，使用英国铁路158型或159型柴联车，而在奥尔顿线偶尔会有458型电联车行驶。
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1901年（日治明治三十四年）11月，废县厅改设二十厅，该庄隶属于宜兰厅，编入第四区。1905年（明治三十八年）7月，第四区改名「二围区」。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄仍隶属于宜兰厅。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「下埔」大字，隶属于台北州宜兰郡头围庄，大字下有「下埔」、「顶埔」小字名。
战后头围庄改制为头围乡，隶属于台北县，大字亦改制为村。1946年9月，头围乡更名为头城乡。1948年再改制为头城镇，村改制为里。1950年10月，北、基、宜分治，头城镇改隶属于宜兰县。
本地区发展较早的聚落有顶埔、下埔等，在日治期初期的官方地图上已有记载。
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