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秦王政二十二年（前225年）灭魏国，以魏国东部置砀郡。因其境内有砀山（今芒砀山）而得名。郡治在砀县（今河南省永城市芒山镇）。汉高帝五年（前202年），封彭越为梁王，以砀郡置梁国，其地在今河南省东部、山东省西南部与安徽省北一带。国都为定陶县。高帝十一年（前196年）彭越谋反，改封皇子刘恢为梁王，领砀郡、东郡，都睢阳。文帝元年梁国除为郡。三国魏时改梁国为梁郡。
北魏孝昌二年（526年）复置砀郡，郡治为下邑县（县城在今安徽宿州砀山县东）。北齐天保七年（556年）废。
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在2007-08年的预算案中，史瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局，但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金，其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过，加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额。这款资金使得加州高铁局得以继续其路线选择计划、环境评估、以及设计等事项。
加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过，该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶／安那翰之间的路线，以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶／安那翰主线的总价约为330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60-80亿预计由民间投资。
根据2004年的预计，从萨克拉门托到圣迭戈完整的路线约需超过三百亿元，而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山－洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸路线提供兴建经费。
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近现代城市规划理论与实践，其近代的起源在城市规划学术界内被认为是多元和复杂的，但通常被归结为几大基本事件，即：霍华德的田园城市（Garden City）、美国兴起的城市美化运动（City Beautiful Movement）和公共卫生改革（Public Health Reform）等。
在忽略中国等国家在古代对于城市建制的规则之外，近现代城市规划理论与实践的渊源最早应追溯到欧文、圣西门、傅立叶、Godin和Cabet等乌托邦、空想社会主义和社会平等的传统思潮。
从社会发展背景上看，近现代城市规划的起源脱离不了19世纪工业化及城市化状况。市场失灵是西方近现代城市规划产生的基础，理性和科学是其职业化的标志。理性的综合规划模式主导了20世纪前50-60年的城市规划实践，并在战后凯恩斯国家干预主义盛行时期达到高潮。此间，综合规划的权力和范围在规划实践中不断扩张，似的规划在很大程度上取代了市场对空间配置的作用，最终导致由市场失败转化为规划失败。
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