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望东湾原名「芒塘湾」，有「盛长芒草的海湾」之意，英国租借新界后，将之翻译为「Mong Tung Wan」，转译回中文却误译为「望东湾」，故得此名。
望东湾位置偏僻，对外交通非常不便，陆路只有芝麻湾郊游径连接贝澳和二浪湾澄碧邨，由望东湾步行至贝澳大约40分钟至1小时路程，而在岸边则建有码头，只能在长洲预约街渡前往。望东湾有一沙滩，水质和环境比贝澳更佳。
望东湾有一原居民村望东村。2010年，时任发展局局长的林郑月娥建议在望东湾兴建具10万个龛位的大型骨灰龛场，但不获当地居民支持而作罢。2011年，新界乡议局以私人公司名义，建议兴建6.6万个龛位的骨灰龛场，计划获望东村村长支持，但建议不获原居民、大屿山南部居民和环保团体支持。望东湾码头旁有建筑物名为「乐涛庄」，在20世纪90年代期间为戒毒人士的康复训练场所。
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口赋，秦汉时政府按人口征收的人头税。亦称“口钱”、“头钱”、“口算”。一说为人头税的泛称。
中国古代的赋税制度中，“赋”是按人丁征收的人口税。“口赋”，即“口算”，亦称“口钱”，按口计赋,以口取钱也。口赋秦朝以前就已经存在，如“田租口赋”、“头会箕赋”等著录。秦朝按人头数摊派，缴纳实物或货币。董说《七国考》引《大事记》：“渭水不洗口赋起。”董仲舒曾说，秦田租、口赋、盐铁之利二十倍于古，汉兴循而未改。汉朝沿袭战国和秦的旧制。由战国以前的军赋蜕变而来，故汉代仍以“为治库兵车马”的名义征收。汉朝专指儿童人口税。百姓七岁到十四岁出口赋钱，一人23钱。20钱是给天子的，3钱是汉武帝加口钱以补车骑马。《贡禹传》说三岁就开始出口钱。有人说口赋起征年龄本来是七岁，汉武帝提早到三岁。另有说法是本来起征年龄是三岁，汉元帝采纳贡禹的建议，改成七岁开始出口赋。东汉末年，政治黑暗，口赋有时从一岁起征，以至于“民多不举子”，口赋此时负担最重。
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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
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