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* 2008年4月1日，BS日视商标部份改版：「BS」字体颜色改为橙色，「日视」（日テレ）字体改为与日本电视控股（日テレ・グループ・ホールディングス）的「日视」金色字体相同，吉祥物「Nāndarō」（なんだろう）的线条颜色改为金色，BS日视商标在画面上的显示位置从左上角改为右上角。
* 2008年4月至2010年2月及2011年4月至9月，BS日视口号为「BS4 BS日视」（BS4 BS日テレ）。
* 2012年，随著日本电视台重组，BS日视的其他股东退出，此公司遂成为日本电视控股全资附属机构。
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神兽金刚本子港台版盒子版资源汇总
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* 元兴，隋朝青卫恒定四州诸军事、四州刺史、凉川郡开国公
* 元武干，唐朝左监门卫中郎将、上柱国、朔方县开国子
* 元大简，唐朝鄜州司仓参军、游击将军、右卫蓝田府左果毅都尉、左金吾卫邑阳府左果毅都尉、朝散大夫、丰州都督府长史、陕州长史，追赠使持节幽州诸军事、幽州刺史、太子少师
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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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