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在第三次任务中，飞机于下午3点32分起飞。这一次，消防飞机在火场上空下降了两次，下午4点14分，在菲茨杰拉德河国家公园执行第二次下降时坠毁。
事故发生后，澳大利亚运输安全局宣布，正在从珀斯和堪培拉组建一个调查小组，来负责调查这起事故。
涉事飞机是一架有27年机龄的波音737-3H4，序列号为28035，注册编号为N619SW。于1995年11月交付至西南航空，直到2017年8月退役。 同年8月底转让至库尔森航空公司，在经过一段时间的封存和改装后，于2022年7月开始作为消防飞机使用。
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火星最初10亿年的状况与今天截然不同，这些条件是否曾适宜居住，很大程度上取决于地表的挥发物含量，尤其是水(H2O)和二氧化碳(CO2)。存在这些挥发物最好的证据是来自对地表形态的观察，之前对盖尔撞击坑的观察表明，黄刀湾暴露的地层很可能是扇形或下坡等价物，如湖泊沉积物。好奇号使用它的化学相机和桅杆相机分析了一处被称为“谢勒”的地质露头化学成分和分层结构。该地质构造显示了交错层理特征，清楚地表明了过去与水流的相互作用。黄刀湾之所以被火星科学实验室团队选为首个主要的勘探地点，就是其暴露的地层被推断为浅河流-湖相沉积。这些水环境被认为保存了古代宜居性的证据以及潜在的类地微生物，它们能分解岩石和矿物以获取能量，被称为化能无机自养生物。
在“好奇号”探测车抵达火星之前，对所有火星地表的测年都是用地貌学和撞击坑计数法等相关技术来测定岩层的地质龄。火星科学实验室团队则通过探测车收集黄刀湾的泥岩样本，再使用火星样本分析设备(SAM)中的质谱仪测量氩同位素，来测定岩段的绝对放射龄以及它暴露于地表的大致时间。湖床岩石的地质年龄可追溯至40亿年前，并在30到1.1亿年前因风蚀而暴露，这是首次在另一星球上获得的岩石绝对年龄。尽管如此，寻找火星生命证据更理想位置应是仅一百万年或更短时间才露出的最近岩层，只有这样它们才能更好地免受恶劣地表辐射的影响。
太阳系中大多数石质星球的主要成分是火成岩，但长期来人们就一直推测，与地球一样，火星上也分布着大量的沉积岩。“好奇号”探测车已确认存在由细、中和粗粒砂岩玄武岩构成的沉积岩石。在此露出的厚度约5.2米(17英尺)，分为三种独特的地层，从下往上，这些地层分别被命名为：羊床段(1.5米(4.9英尺)厚)、吉莱斯皮湖段(2米(6.6英尺)厚)和格莱内尔格段(1.7米(5.6英尺)厚)，这些构件的组合称为黄刀湾组。
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