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1870年，他被选为阿维拉省制宪会议代表，加入卡诺瓦斯领导的保守势力，从此开始从事政治活动。在六年民主时期和第一共和国时代，他拒绝从事任何政治活动。
波旁王朝复辟后，他在阿维拉省彼德拉伊塔市多次被选为制宪会议议员。1879年，他在马丁内斯·坎波斯内阁中被任命为内政大臣。他的福利体系改革引起了弗朗西斯科·罗梅罗·罗夫莱多的反对。他在复辟后的保守主义者中脱颖而出，捍卫了西班牙的宪法和民主体系，也因此与保守党领袖卡诺瓦斯关系紧张。1885年担任恩典与司法大臣。1881年成为保守党副党首。
1890年短暂担任外交大臣，但在与保守党领袖和解之前，他选择了辞职，并组建了新的政治团体：西尔维亚主义者。该计划的一个重要部分是对市政府进行全面改革，以此作为建立政治道德的基础，从而阻碍议会的运作和将地方政治用于选举目的。他还试图进行再生主义改革，他的愿望被安东尼奥·毛拉-蒙塔内尔继承。
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* 7世纪‐9世纪：创立了沃里亚努伊族的中心都市沃伦。
* 10世纪：成为基辅罗斯的领土。政治的中心转移至弗拉基米尔。
* 11世纪末：基辅罗斯的分国沃伦公国成立。
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第二项改造是将143 120号机车转换为114.301号机车，并批准获得140公里/小时的最高速度。其机械效益也被修改，并配备额外的阻尼器。这款机车被重定型为114.3型。如今这台机车已再次使用其原本的运营编号。
经过改造的两台机车除了进行纯粹的测试运营外，也在马格德堡地区牵引常规定期班次。机车升级至160公里/小时的金额成本约为30万欧元，明显便宜于升级至140公里/小时的48万欧元成本。出于这个原因，只有1台机车继续提速至140公里/小时，2007年则开始对其它机型进行改造。
除此之外，在特里尔也有一些进行过140公里/小时改造的114.3型机车，但是它们仍然使用143的型号，并仅按120公里/小时的速度运营。Eisenbahn-Bundesamt也从未对这部分机车发放过140公里/小时的许可。德国铁路方面则已不再大规模推行140公里/小时或160公里/小时的改造。
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