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1911年汤玛士·布雷克·哥拉巴过世后，由儿子仓场富三郎（1870年 - 1945年，日英混血，日本籍）继承此屋，但在二次大战期间，其英国血统的身分让日本政府怀疑可能为英国提供情报，而此建筑又可鸟瞰整个长崎港区，因此在日本兴建武藏号战舰时，日本政府在1939年强制让三菱重工业长崎造船所取得此建筑所有权。二次大战后，一度成为美军宿舍；1957年三菱造船为庆祝成立100年，将房屋交付给长崎市政府，1961年被列入国家重要文化财。
木造平房，建筑面积385.0平方公尺，为哥拉巴商会（托马斯・布莱克・哥拉巴在日本设立的公司）干部弗雷德里克•林格（Frederic Ringer, 1838年 - 1907年）的住所，1907年过世后，由次男继续居住，由于同一时期林格家族也买下了相邻的旧Alt住宅，并由长子继承，因此此建筑野被标记为「旧林格住宅（弟）」做为区分，一直到二次大战期间的1942年林格一家人离开日本，建筑所有权转给川南造船所，战后在1965年成为长崎市政府所有，1966年被列入国家重要文化财。
木造平房，建筑面积494.4平方公尺，附属建筑为砖造平房，建筑面积92.4平方公尺，仓库为砖造平屋，建筑面积12.5平方公尺。最初居住者为英国商人William J. Alt，于1859年来到长崎，建筑约于1865年兴建，1867年后开始使用，1871年售出，1880年一度为活水女学校所使用，1903年被邻居雷德里克•林格所购入，而后为长子所继承，也因此此建筑也会被标记为「旧林格住宅（兄）」和林格家原本的建筑区分。一样在二次大战期间由川南造船所取得所有权。1970年转给长崎市政府后，1972年被列入国家重要文化财。
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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