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台南台地在战后几乎完全开发。台地上方丘陵因都市开发大多遭到削平，或任意挖填，植被消失，发源于台地上的溪流多加盖或成为水泥化排水沟，上列所见景观大多成为追忆。西侧因台南市都市发展快速，已无法看出原始样貌，只能以道路起伏推测地势的改变。东侧道路开辟、建筑密度提高，原本台南台地与大湾低地的分界线已逐渐模糊，又因于台地东侧下方兴建中山高速公路，任意挖取台地东侧崁头山（虎尾寮至仁德一带）土方作为路基，导致泉水断流、生态消失、遗址破坏，三爷宫溪遂成为排水沟。仅存永康第一公墓以及仁德西北侧一带破坏较小，在其下方或附近可看到些许地形崖变化。
台南台地为许多溪流的发源地，且台地地下水水量丰沛，常于较低处流出泉水或形成涌泉。发源于台地东侧坑谷中之泉水流向大湾，汇入鲫鱼潭，鲫鱼潭消失后，泉水仍不断流出形成鲫鱼潭溪，即今三爷宫溪前身。在永康复兴里一带的台地主棱上，泉水于凹地涌出，形成天然湖泊，为今永康公园内莲花池。台地中部的凹陷地带多因涌泉形成水塘，部分水塘内水向外流出，沿低处流入海中，形成多条流向四面八方的溪流，如柴头港溪（发源自东区东宁运动公园内水塘）、竹溪（发源自东区巴克礼公园内梦湖）、德庆溪（发源自大学里一带）、福安坑溪（发源于小南门一带）。除了梦湖部分保留，其余多已加盖，埋入地下。
台湾历史文献上记载了当时位于台地上可见之景观或地名，分别为
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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拉讷维尔阿雷米（Laneuville-à-Rémy，lanøvil a ʁemi）是法国上马恩省的一个市镇，属于圣迪济耶区。拉讷维尔阿雷米曾于1972年与市镇罗贝尔马尼合并为市镇罗贝尔马尼-拉讷维尔阿雷米。2012年，罗贝尔马尼-拉讷维尔阿雷米拆分回原来的两市镇。
拉讷维尔阿雷米（P625）面积P2046，位于法国大东部大区上马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起马恩省和默兹省，西接奥布省，西南接科多尔省，东南接上索恩省，东临孚日省。
与拉讷维尔阿雷米接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
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