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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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2007年1月6日，加利臣带领黑池在17年内第一次打进了足总杯第四圈，2月13日的重赛中，黑池却不幸在加时时间中败给诺域治。
5月，加利臣再次获得「英甲最佳领队」。5月5日，他最终带领黑池以第3名完成球季。黑池在附加赛中先后以5-2击败奥咸和2-0击败伊奥维，因此得以升班英冠，此时黑池经已累积10连胜的纪录，及后在英冠首场赛事对李斯特城的赛事中，以1-0见负，10连胜纪录因此告终，不过黑池在联赛杯却击败哈德斯菲尔德。
10月，他带领黑池35年内首次打进联赛杯第四圈，最终被热刺所淘汰。12月，格雷臣与黑池签定了两年半的合约。
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在洞真部 本文类 元始天尊说十一曜大消灾神呪经 亦有详细记载。
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