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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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何宝陆，美国前外交官、作家，曾任美国驻广州总领事馆代理总领事及副总领事，亦为美国与斯洛伐克建交时第一位派驻该国首都布拉提斯拉瓦的Chief of mission，负责Veľvyslanectvo Spojených štátov na Slovensku的筹建工作。
何宝陆出生于纽约市，拥有纽约市立学院学士学位及哥伦比亚大学政治学博士文凭。1973年加入外交界服务，先后派赴驻瑞典大使馆、驻保加利亚大使馆、驻赛普勒斯大使馆、驻芬兰大使馆等外馆任职。
1990至1992年间，何宝陆调派至前捷克斯洛伐克担任驻布拉提斯拉瓦总领事，成为美国在当地的外交代表，任内经历捷、斯双方分治并各自立国的天鹅绒分离进程，他因而负责筹建斯洛伐克建国后的美国驻斯国大使馆，使之自布拉格的美国驻捷克大使馆辖下独立，并自1993年1月4日起担任大使馆临时代办，主持馆务至7月7日为止。
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1895年William Hamilton Beattie（William Hamilton Beattie）与安德鲁·罗伯·史考特（Andrew Robb Scott）两人在酒店建筑设计竞赛中胜出，之后这家酒店在1902年10月15日以北英车站酒店（North British Station Hotel）的名称开业。酒店所在地北桥52号曾是药剂师邓肯、弗洛特哈特公司的所在地。William Flockhart为外科医生詹姆斯·杨·辛普森提供了第一种氯仿麻醉剂。一家地方报纸报道称International Association for the Study of Pain于1981年在这里设立一块纪念牌。
酒店的建筑风格属于维多利亚式，并受到传统Scottish baronial architecture的影响。设计者是建筑家William Hamilton Beattie。在20世纪的大部分时间，这座酒店都名为北英酒店（North British Hotel），或简称为the N.B.。酒店在开业时是为North British Railway公司兴建的铁路酒店，毗邻它们新建的爱丁堡威瓦利站。在该酒店由铁路所有时，酒店有身穿红夹克的搬运工将乘客和他们的行李通过电梯直接带入酒店。1923年，酒店所有权移交给伦敦及东北铁路（LNER）。
在经过1948年的铁路国有化之后，酒店成为British Transport Hotels的一部分。1983年，这座酒店被私有化，由格伦伊格尔斯酒店公司收购。
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