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1940年6月完成生产图纸，随在共产国际机车工厂（183厂）大批量生产。1940年内完成115辆，参见苏芬战争检验，但未能来得及参加战斗。1940年底，研制成功铸造炮塔，由马里乌波尔冶金工厂与哈尔科夫共产国际机车工厂联合制造.
至1941年6月22日苏德战争爆发，共生产了1225辆，大大超过了同期德国Ⅳ号坦克的数量。1941年6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战，迫使德国应急改造其坦克：三号坦克改装长身管50毫米炮，四号坦克改装长身管的75毫米炮，开始研制五号豹式坦克和六号虎式坦克。至莫斯科会战爆发前，总计1853辆T-34交付部队使用。
苏德战争爆发后，苏联不得不将大规模向大后方乌拉尔、伏尔加河、东西伯利亚及中亚疏散其西部地区的工业、畜牧业。T-34坦克的生产线也随重工业一起向东转移。1941年9月17日位于哈尔科夫的共产国际机车工厂（183厂）开始向乌拉尔下塔吉尔迁入乌拉尔捷尔任斯基车辆制造厂，最后一列（第43列）疏散列车于1941年10月19日抵达下塔吉尔，12月第一条生产线准备完毕，12月底通过总装从哈尔科夫带来的部件交付部队25辆T-34。1942年初该厂恢复全面生产。1942年4月，该厂坦克产量已经超过了战前水平。1942年6至7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。1942年183厂是T-34产量最大的厂。战争期间该厂共生产了25 000辆T-34坦克。
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1997年，攀枝花桥梁养护部门在对渡口大桥进行钢结构喷砂除锈时发现，与以往所检测的数据对比，桥梁主要构件螺栓断裂严重、钢纵梁变形偏移且与轴线偏移量较大。在进行病害处理的同时，向市交通局提交了报告，市交通局立即成立了专家组，对该桥整治提出了方案。2000年6月1日，攀枝花市对渡口大桥进行了限载通行措施。2002年2月6日，攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求，正式关闭了渡口大桥，并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。为攀枝花钢铁基地建设立下大功的渡口大桥，安全运行35年之后拆除，在大桥原址建设的新渡口大桥于2002年12月29日开工。
新渡口大桥计划投资4100万元，桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥，主孔净跨170米，桥面全宽26.5米，设计荷载等级为汽—20、拖—120，桥梁总长为385.88米，双向4车道。新桥于2005年3月3日建成通车。新渡口大桥建设将交通功能与美化、亮化及桥南、桥北广场建设进行整体构思，成为攀枝花市的又一城市景观。新桥保留了旧桥在外形上的特征，新桥建好后，犹如旧桥再现。
渡口大桥是攀枝花市的交通枢纽，大桥南北两岸不同位置设有多个公交车站，分别供不同线路公交车停靠，南岸的均名为渡口大桥南站，北岸的全叫做渡口大桥北站。目前经过渡口大桥的公交线路有：
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* 释谛闲《慈悲三昧水忏申义疏》，1925年
* 演培法师《慈悲三昧水忏讲话》，1985年
* 证严法师《慈悲三昧水忏讲记》，2010年，静思人文志业股份有限公司
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