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在经济学中，长期（英语：long run）是一个理论上的概念，其市场中所有商品价格和数量均可自由且充分调整并通常处于均衡点。短期（英语：short run）则不一样，短期下存在一些约束，市场不完全或不总是处于长期上的均衡点。
在微观经济学中，长期市场的生产要素不被固定，并且有足够的时间调整商品数量及价格，企业可以自由进入退出市场竞争或添置资本财并改变总产量。短期则不同，短期市场中某些要素是可变的（如劳动力数量可随需要的产量而变），而其他至少一个要素是难以改变的（例如短期内一笔交付的资本财总量难以提升），这限制了企业进入或退出市场竞争以影响供给量。而在宏观经济学中，长期是整体价格水平、工资和市场期望可以自由且快速调整以适应经济及市场市场均衡点（完全发挥生产潜力）的周期；短期则是当这些变量无法如长期一般自由调整（如工资易涨难降）以适应经济及市场均衡点的周期。
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本站为简易车站模式，并没有设置站舍，设有1面1线的侧式月台，以砖及混凝土所砌成，月台中央设有一个小型的候车间，出入口则设于月台末端近仁井田站方向，为斜台设计。
月台曾经过加建，向影野站方向以铁架加长了长度，现时能够容纳两卡列车靠站。国铁时代，本站部份普通列车会不停本站，现时则全部停靠。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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塞尔维亚公路网介绍东南欧国家塞尔维亚的公路交通信息。塞尔维亚当局把境内公路分为公共公路和暂不分类公路两部分。公路网主要指的是公共公路。塞尔维亚公路网分为一级国道、二级国道、市政道路和普通街道四个部分。负责公路日常维修和建设的为塞尔维亚道路公司。
塞尔维亚的公路系统比较发达，有超过45000公里的公路，但是有2/5的公路由砾石或泥土制成。公路交通最重要的枢纽是首都贝尔格莱德。塞尔维亚境内最大的山脉帕奥尼克山上有其海拔最高的公路。塞尔维亚的公路网包括2960座在国道上的桥梁，这些桥梁的46%处在一级国道上，54%处在二级国道上。一级国道和二级国道有85个隧道，总长度为14公里。
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