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史杜高域在未曾代表国家队上阵过的情况下被征召入塞黑于2006年世界杯的大军名单，再次以后备门将的形式支援德拉戈斯拉夫·耶夫里奇。
2006年夏天，哈维尔·克莱门特成为新任领队，史杜高域成为新独立的塞尔维亚的首席门将。2006年8月16日，他在对捷克的赛事中首次正选上阵。在2008年欧洲国家杯外围赛期间， 他表现不俗，从他在对葡萄牙的赛事中屡救险球，为塞尔维亚争取了1分中可以体现出他的信心。随著失去2008年欧洲国家杯的资格，查维亚·基文迪的帅位由米洛斯拉夫·杜杰锡所代替，而史杜高域仍继续保持他的正选席位。
2008年7月，史杜高域入选北京奥运塞尔维亚奥运队的成员。他在新领队拉多米尔·安蒂奇麾下仍然正选上阵，尽管他在士砵亭被投闲置散。他最终在2010年世界杯外围赛协助塞尔维亚取得2010年世界杯决赛周资格。
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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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市（县）道172号是布袋至沄水的道路，经过本地区西北角，且该路段与省道台1线共线。由该道路西行独行后绕过新营市区（北侧外环道）可前往国道1号新营交流道、盐水区、嘉义县义竹乡、布袋镇，并止于布袋市区；东行独行后可前往后壁区南部、白河区、嘉义县中埔乡，并止于省道台3线路口。
区道南76线是埤寮至安溪寮的道路，经过本地区主聚落。
区道南314线是新营至东山的道路，经过本地区最南端。
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