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阿布海儿死后，他的儿子谢赫海达尔统治时间很短暂，1471年其和西伯利亚汗国的伊巴克汗敌对而战死，之后海达尔儿子昔班尼在钦察草原流窜，他的兄弟马赫穆德苏丹一起被阿斯特拉罕汗卡西姆一世庇护。
后来昔班尼在东察合台汗马哈木帮助下得到突厥斯坦城，开始进入河中的撒尔塔人农业区，1500年后昔班尼正式放弃争夺钦察草原专力征服河中，在1506年征服布哈拉，建立作为布哈拉汗国开端的昔班尼王朝。
Ahmad Hasan Dani; Vadim Mikhaĭlovich Masson; Unesco (1 January 2003). History of Civilizations of Central Asia: Development in contrast : from the sixteenth to the mid-nineteenth century. UNESCO. pp. 33–36. ISBN 978-92-3-103876-1
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地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂，创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫（Са́вва Ива́нович Ма́монтов）、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫（Константин Арцыбушев），和美籍工程师亚历山大·巴里（Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри）。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书，并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产，初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年，工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年，梅季希机器制造厂开始研制电力动车组，并随即投入批量生产。1935年，工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间，梅季希机器制造厂生产了大量武器装备，包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后，梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组，并开始生产载重汽车。
1925年至1941年间，该厂是苏联唯一的电力动车组生产厂家，至1952年后主要生产地铁车辆，不再生产铁路列车。梅季希机器制造厂是当时苏联国内最大的地铁车辆制造商，从1934年至1994年间共生产了超过7000辆地铁车辆，并广泛出口到波兰、保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克等东欧国家。
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* 学校最早可以追溯到1960年。短期大学为于1967年开办、由学校法人萩学园经营。招生到1998年、停办于2000年。
* 1967年 萩女子短期大学成立并同时设置两个学科、以下列举。
* 1969年 家政科分离为两个专攻、以下列举。
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