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* Nyhus术式：前述的几种术式都是腹股沟管前进行手术操作，即前进路（anterior approach），而利用腹膜前间隙进行手术操作的后进路（posterior approach）则在临床上使用较少。这一方法最早由英国Annandale于1886年提出，一直未引起重视。Nyhus对该技术做了改进并大量应用于临床，于1960年做了相关报道。Nyhus提出，这一方法特别适合曾经采用前进路进行手术，后又复发的患者，因为后进路可以避开前次手术形成的瘢痕组织。
传统疝修补术都存在缝合张力大等缺点，使用人工合成纤维（常见为聚丙烯、膨体聚四氟乙烯）制成的网状补片（surgical meshes）加强腹股沟管后壁可有效防止疝的复发。常见以下几种术式：
* Lichtenstein单纯网片修补术：美国医生Irving Lichtenstein于1986年首次提出无张力疝成形术（Tension-free Hernioplasty）的概念。其方法是只用1张网状补片缝合固定于腹股沟管后壁。
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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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小乔站共有2个出入口，其中南侧出口已建成，北侧出口因拆迁问题暂未开始建设。
小乔站的北侧出口因附近的名叫老刘超市的三层小楼无法拆迁而无法开始建设，这导致车站无法通过消防验收，城郊线于此站越站运行。这使得车站附近的7万名学生与居民需至2公里以外的双湖大道站乘坐地铁。
小乔站附近小乔村的拆迁始于2012年，而老刘超市所有者刘学德因补偿款问题以及与附近村庄补偿差别较大，且刘学德非郑州本地人，按照规定无法得到安置，因此与龙湖镇政府在拆迁问题上无法达成共识。2019年11月，新郑市人民政府作出房屋征收决定，并于2020年9月作出《房屋征收补偿决定》，对其房屋进行货币化安置。刘学德不服，先后向郑州市中级人民法院、河南省高级人民法院提起诉讼。2021年11月，河南省高级人民法院作出终审判决，驳回刘学德的上诉。随后在2022年3月，新郑市人民法院裁定准予强制执行《房屋征收补偿决定》，由龙湖镇政府组织实施。2022年4月29日，依据法院判决，老刘超市被拆除。本站目前尚未开通。
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