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由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
在列车于1957年6月2日被纳入全欧快车类别时，因德国联邦铁路的全欧快车专用车型VT11.5型柴联车未能如期交付，遂巴黎-鲁尔号仍继续使用西德此前的干线柴联车VT08.5型。它是在同年末才被替换为VT11.5型。
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* 903型，现役2艘，分别为千岛湖号（舷号886）和微山湖号（舷号887），903A型共6艘，均已服役。
* 904A型，现役1艘，命名为抚仙湖号（舷号888）
* 903A型，现役7艘，分别为太湖号（舷号889）、巢湖号（舷号890）、东平湖号（舷号902）、洪湖号（舷号963）、骆马湖号（舷号964）、高邮湖号（舷号966）、可可西里湖号（舷号903）
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1965–66年球季，电话夺得香港丙组足球联赛冠军，得以升上乙组作赛。翌届（1966–67年度），电话夺得香港乙组足球联赛冠军，首次升上香港甲组足球联赛作赛。
电话升上甲组后，成绩一直只是处于中下游，1974–75年，电话在甲组 13 支球队中名列包尾，在甲组角逐了八个球季后，宣告降回乙组，并且至今未再能重返甲组。
1975-76年度，电话于香港乙组足球联赛 12 支球队中名列包尾，降落丙组作赛。
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