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一般型车辆（一般形车両）是日本对于铁路车辆所定义的一种分类。一般型车辆这种分类原本是为了与被称为「优等列车」、通常拥有特别的车名与针对运行路线客制化使用车辆的特急型车辆与急行型车辆作区隔而制订，但之后逐渐转变意义，变成为了与一般用于普通车用途的柴联车与无动力客车作区隔的分类方式。
由日本国铁分割而出的东日本旅客铁道（JR东日本）与其他几家同为JR集团成员的铁路公司同样，成立初期原本都是沿用日本国铁时代的车辆与分类方式。但是2000年时JR东日本首度将自行开发的E231系车辆实际投入营运，成为该公司第一款一般型车辆。
这个列车的区分是JR东日本对「近郊型电力动车组和通勤型电力动车组的融合形态」的说明，理由则如下：
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在1970年，一个波兰蒙古的联合挖掘团队在蒙古国南戈壁省发现两个破碎的小型兽脚类化石。在1981年，Halszka Osmólska将这两个标本叙述、命名为模式种稀罕单足龙（E. rarus）。属名在蒙古文意为「单一的脚」，因为其模式标本只有一个脚掌骨头；种名在拉丁文意为「稀有的」。正模标本（编号ZPAL MgD-I/172）是一个左侧的愈合跖骨与跗骨。副模标本有两个，一个右手掌与脚掌（编号ZPAL MgD-I/98），一个较大个体的左跖骨上段。
另一个物种是文雅单足龙（E. elegans），是从北美洲发现的物种，化石是一个脚掌骨头（编号ROM 781）。原先于1933年被威廉·帕克斯（William Parks）归类于似鸟龙的一种，但于1989年被菲力普·柯尔（Philip Currie）改归类於单足龙的一种。菲力普·柯尔并将一个近颌龙的颌部碎片，改编入于文雅单足龙。
文雅单足龙的化石保存状态很差，与模式种稀罕单足龙的地理距离过远，因此引起争议。在1997年，汉斯·戴尔特·苏伊士（Hans-Dieter Sues）提出这个所谓的第二物种其实是纤瘦纤手龙（C. pergracilis）的次同物异名。菲力普·柯尔则反对这个分类。许多其他研究人员则支持苏伊士的分类。
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* 2005年10月1日：增设临时快速列车「濑户内海景」，停车站。
* 9月1日：正式可使用「ICOCA」。
* 7月14日：因天雨影响，吴线内多处发生山泥倾泻，车站暂时休业。
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