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2015年9月1日，配合沈丹客运专线通车，新增北京南~丹东G395/396次、G397/398次列车。

2021年1月22日，配合京哈客运专线北京朝阳至承德南段通车，新增北京朝阳站至丹东站的高速动车组列车。同年6月25日，停运G395/396次、G397/398次列车。

G3691/3692次列车使用配属沈阳局集团沈阳北动车运用所的CR400BF-G；G3693/3694次列车使用配属北京局集团北京朝阳动车运用所的CR400BF-G。

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焦作西站站房主体2层，局部地下1层，长198米，宽64米，层高达23.4米，总面积1.2万平方米。站房首层中部设置候车大厅，两侧是售票厅、卫生间、软席候车厅、母婴室等，局部2层设置在候车大厅两侧区域，主要功能为旅客服务及办公用房。

焦作西站站场位于站房北侧，规模为2台6线，设有岛式站台2座，正线2条及到发线4条，另设有旅客进站地道、旅客出站地道各1条，连接站台与站房。

截至2021年5月，焦作西站每日停靠6列旅客列车，均为过路车。停靠列车目的地如下表所示：

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当河水泛滥，挟带泥沙溢出两岸时，因河水深度急减，摩擦力骤增，流速减低，搬运力随著减少，泥沙便堆积于两岸，形成天然堤，故凡含沙量大的河流及地盘安定或下降而易于发生河水溢出现象之河流，天然堤较易发育。天然堤内侧常因沉积泥沙，河床渐高，终于高出两侧平原，形成高堑河（raised bed river），例如黄河在黄淮平原即典型代表。天然堤一旦破裂，即会造成大水灾。天然堤外侧常因积水而形成后背湿地（slough或backmarsh）。

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