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更新于 2026-10-11

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1945年,由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电,因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组,以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底,迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上,安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机,新的双电压列车被称为SM型电力动车组(СМ)。当受流电压为1500伏时,四台牵引电动机全部采用并联连接,而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月,首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验,随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后,部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初,位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料,开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组(СР),其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分,而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供,从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始,列车开始采用金属顶盖,取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间,里加车辆制造厂共生产了343组(1029辆)SR型电力动车组。

1950年代初,随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电,已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起,里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组(СР3)。与SR型电力动车组相比,除了改变了牵引电路系统外,其他部分亦作出了一些改进,例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等,而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间,里加车辆制造厂共生产了351组(1053辆)SR3型电力动车组。与此同时,其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造,以适用于3000伏直流电气化铁路,经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。

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