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大部分的艾伯塔龙化石，在死亡时为14岁，或是14岁以上。在化石中很少发现幼年个体的原因有数个，主要是因为年轻个体的骨头较小，在化石化的过程中较不易保存下来，另一个原因则是采集化石时的偏差，挖掘人员在挖掘时，较少去发现到小型的骨头。年轻的艾伯塔龙体型比幼年体大，但与成年体相比，仍较少被发现。有科学家提出这反映了艾伯塔龙的生命史，幼年艾伯塔龙较不容易死亡，因此化石较少被发现，而非化石化与挖掘化石的偏差。

有理论提出假设，认为艾伯塔龙的刚孵化幼体的死亡数量高，但因为体型小、脆弱，无法在化石记录中保存下来。在两岁之后，幼年艾伯塔龙的体型已比所处环境的其他掠食动物还大，除了成年艾伯塔龙以外，而且数量多。这使艾伯塔龙在这个阶段的死亡率低，相对地较少化石被发现。在12岁时，死亡率达到幼年阶段两倍，可能与快速的成长率有关，并在达到性成熟的14到16岁之间，死亡率达到四倍。这个不断上升的死亡率持续到成年阶段，原因可能与生存压力、因求偶与觅食而发生的物种内打斗而受伤、以及衰老。成年阶段的高死亡率，可以解释这个阶段的化石较常被发现。牠们必须经历长时间的存活，才能维持大型体型，因此数量较少。艾伯塔龙的高婴儿死亡率，降低的幼年死亡率，达到性成熟后的骤升死亡率，以及少数个体成长到最大体型，这种成长模式与许多现代大型哺乳类类似，例如：大象、美洲水牛、与犀牛。其他暴龙科动物也可发现同样的成长模式，更支持这个理论，不过化石纪录的偏差仍是最大的原因，而最大的偏差是有2/3的艾伯塔龙化石出土于同一挖掘地点。

由巴纳姆·布郎发现的干岛尸骨层包含22头艾伯塔龙。该地是单一挖掘地点中发现最多兽脚类的地点，第二位是犹他州的克利夫兰劳埃德采石场，该地以大量的异特龙化石而著名。干岛的这群艾伯塔龙中，一头非常年老，有八头位于17岁到23岁之间，七头为12到16岁间的亚成年个体，剩下六头则是2岁到11岁间的幼年个体。

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泉街车站（Spring Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站，位于曼哈顿小意大利和苏豪区的拉法叶街及泉街，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

泉街是曼哈顿第一条地铁线28个原初车站之一，于1904年10月27日启用。当时，泉街为慢车地铁站，列车来往现时已废弃的市政府车站到百老汇的145街车站。

泉街是典型的慢车地铁站设计，设有两个侧式月台和四条轨道，中央两条是快车轨道。南行慢车轨道为MM1轨道而北行是MM4轨道；MM的编号用作链化之用，沿莱辛顿大道线由布鲁克林桥-市政府车站经大中央车站及42街接驳线到时报广场-42街车站。虽然此站不设快车月台，南行和北行的快车轨道分别被编号为MM2和MM3轨道。两个月台都有轻微的弯道，但由于弯道并不大，月台空隙也不大，也不需安装月台伸缩踏板。

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