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黑鹰主战坦克采用与西方第三代主战坦克相似的尾舱式大倾角炮塔，车长和炮长的位置分左右布置，顶部安置了3具后视潜望镜，指挥塔四周安装有5具潜望镜，正前方安装了1具热像仪。可探测30千米范围内直升机的传感器及RPz-86M型防雷达探测涂层属于较新的技术，其他则多来自T-80部件的改良，车内也安装有符合潮流的空调系统、抗干扰数字化保密通信系统、卫星导航定位系统等当时已经相当成熟的科技。为了解决火力不足的问题，俄声称已研制成功新型135毫米和140毫米火炮，但直到最后黑鹰依然使用125毫米火炮，并没有资料证明达到实战标准的更大口径火炮。新型尾舱式自动装弹机由弹仓、输弹机和推弹机构组成呈长方形，储存待弹30～35发。补弹时不同弹种炮弹可任意码放，电脑会自动记忆下它们的位置。当需要某种炮弹时计算机会自动选取离炮尾最近的这种类型弹。

苏联解体后前加盟各国国防工业严重萎缩，只剩下俄罗斯的鄂木斯克设计局和乌克兰的卡尔科夫马利舍夫设计局仍然在生产T-80系列，后来列宁格勒基洛夫机械厂宣布停产，设计就被转交给了鄂木斯克设计局。车臣战争后由于战争中的糟糕表现，俄罗斯已宣布不再采购包括T-80在内的使用燃气轮机的战车。黑鹰的命运可以说和这场战争息息相关，该战役中大量坦克因为指挥失误进入城市巷战，遭到步兵反坦克武器近距离轰炸而折损，狭小的街道让战车部队动弹不得。

战后检讨发现高价的燃气轮机虽然在广阔平原上有机动力优势，但未来非对称战争也许多发生在城市巷战，机动力优势不明显，大火力火炮也没有必要，反而主动防御力和攻击高仰角大楼上的能力至关重要。俄军方最后于2001年停止了所有传统思维坦克的研发计划，其中就包括了黑鹰。除此之外，由于有限的资金被重点拨给了乌拉尔机车车辆厂，鄂木斯克厂的运营状况逐渐恶化。2002年鄂木斯克设计局申请破产。2004年鄂木斯克厂的武器设计部门被并入了乌拉尔机车车辆厂，车辆生产部门则于2007年被并入了圣彼得堡克里莫夫运输机械生产厂。目前俄罗斯政府不再打算重启黑鹰坦克计划，计划的产权则归属乌拉尔厂拥有。不过据说黑鹰坦克的一部分设计理念，后来被在俄罗斯最新的T-14阿玛塔主战坦克设计研发当中得到了应用。

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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。

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开光，在天文学中，是天文仪器（一般来说都是新仪器）在建造完成之后，第一次观测或取得影像的行为，但这通常不是第一次使用这架望远镜进行观测，因为在此之前已经在白天进行许多次的光学调整和组装的测试。开光的影像通常只有少许的科学意义和品质不佳的成品，因为还需要调整望远镜的各种不同元件，才能达到最佳的效果。通常，会选择一个著名的壮观天体作为对象，尽管如此，开光总是令人兴奋与期待的时刻，不仅是设计和修建望远镜的工作人员，也包括与之相关的天文学社群。

例如，200吋望远镜兴建完成在1949年1月26日开光，选择的就是NGC 2261，在美国天文学家哈伯的指导下进行，并刊登在许多杂志上。

大双筒望远镜在2005年10月12日为单一的主镜开光时，选择的是NGC 891；第二片主镜在2006年1月安装，但直到2008年1月才能全面性的操作。

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