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以上的分支车型并非独立并立，某些车款可同时属于两种车款，举例来讲，像凌志RX350可以属于SUV，也可以说是CUV，并没限定某种车款只能属于一种车型。
多功能休旅车（MPV）和休旅车相似的地方是两者都是运用卡车设计为基础而发展出来的车型。不过，MPV比休旅车更注重空间设计和承载能力，而越野性则没那么重视，甚至多数的车款根本没有越野能力，卡车的设计主要运用来载重。所以MPV多数采用低底盘的设计，车高也较低，大约在1600mm～1800mm。由于整体高度较低，风阻系数变低，多数的车款油耗没休旅车高，比较有省油的优势，MPV的驱动方式多为前轮驱动或四轮驱动，四轮驱动的设计主要是为一些会下雪的地方能在冬天时行驶，并不见的有足够的越野能力。MPV依照尺码分为大型、紧凑型、中型、小型与迷你型五种。大型MPV在车型分类上多是属于厢型车，紧凑型和中型MPV在车型分类上是属于RV休旅车的分支车型，小型和迷你型MPV在车型分类上有时是属于露营车，有时属于掀背车，和完全独立的休旅车不一样。具代表性的车款有马自达Mazda5、丰田Wish和大众途安。
而商用休旅车简称商旅车，在车型分类上是属于商用车辆。商用休旅车也是运用卡车设计为基础而发展出来的车型，商旅车的不同点在于商旅车的设计是以商业性为主，MPV和运动型多用途车皆纯粹是为了休闲旅游用，但商旅车是能兼顾商用业务和休闲旅游两种用途的车款。虽然能同时有两种用途，但都有缺陷，如商用业务的方面，商旅车的空间和负重量没货车大，在休闲旅游的方面，商旅车的舒适性没MPV和运动型多用途车好。虽然都各有缺点，但对于同时需要两个需求的消费者而言，商旅车正好符合他们的需求，所以也有它的市场。商旅车因为主要是以商用市场为主，所以多采用经济化的设计，变速箱多采用低档位的手排或自排，驱动方式有前置后驱和四轮驱动两种。代表性的车款有中华Zinger、丰田Innova和福斯Caddy Maxi。
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上部地函的组成方式有两种说法，一说为由双辉橄榄岩所组成，矿物以辉石及橄榄石为主，并含有少量尖晶石及石榴子石，相当于澳洲地球内部学家Ted Ringwood所创立的玄橄岩成分，为玄武岩及橄榄岩以1:3所组成的结合体。另一说为由榴辉石所组成，含有约等量的石榴子石及辉石。
过渡带（Transition zone）顶部约地表以下360至400公里，底部约深650至700公里处，P波及S波的波速在此带突然增加，此带也是最深震源所存在之处。此带的形成和主要化学成分的变化无关，而是和结晶构造或相的变化有关。于过渡带的下部因压力增加使橄榄石分解为密度较大的简单氧化物，如氧化铁、氧化矽、氧化镁等，但详细的矿物组成仍在研究中。此处的矿物因高压而变得较有弹性，密度加大，进而增加了波速。
下部地函（Lower mantle）为地表下700至2900公里深处，其下方即为地核。越往深处波速缓慢增加，是因压力增大所造成，岩石的化学成分及岩相则少有变化。主要组成成分可能为密度高的矽酸盐或矽、镁的氧化物（氧化镁、氧化矽），氧化铁占约10至12%，另含有少量的氧化钙、氧化铝及氧化钠等。
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德川吉宗就任将军之后，施行享保改革，大幅度降低米价，被民众称为「米公方」，是一种赞美。
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