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帝国邮政博物馆范围广泛的收藏任务是，“首先（要收藏）邮政和电报所常用的物件、设备和模型，然后是图片展示（……）以及其他有关各个时代、民族的文字资料、情报和交通运输设施的展品。”为此，之后的数十年间，博物馆逐渐收集到了极其广泛和有价值的藏品。博物馆不仅展示历史文物，而且向参观者展示后来新出现的通讯方式，如航空信、广播、传真电报和电视等。
第二次世界大战期间，博物馆馆藏被迫缩减和转移，许多留在馆内的展品都没能躲过战火。馆藏最重要的部分被转移到了巴伐利亚的瓦尔特斯豪森宫。战争结束后，占领巴伐利亚的美军拒绝了位于柏林苏战区的邮政博物馆提出归还藏品的要求，并于1947年，将战时转移出的藏品转交给了德意志邮政（西德）。1958年，这些藏品在新成立的法兰克福联邦邮政博物馆重新展出。最珍贵的邮票收藏，在战争结束之前，被小心地运往今天萨克森-安哈尔特州的艾斯莱本。战后混乱时期，藏品被洗劫，最珍贵的几枚邮票也消失不见。1976年重见天日时，东德政府提出归还要求。直到1990年两德统一，这些邮票才重新归入波恩的Archiv für Philatelie。
除了法兰克福的联邦邮政博物馆，联邦德国还有众多地方性的邮政博物馆和收藏馆。1995年，这些博物馆不再隶属于改革后的德国邮政和德国电信，而以“邮政和电信博物馆基金会（Museumsstiftung Post und Telekommunikation）”的名义纳入一家公法基金会管理。柏林通讯博物馆也由此基金会管理。
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公园自完成后，突显了其作为米兰人休闲中心的作用，以及与艺术的密切关系，举办过许多展览，例如1906年国际博览会。
公园内的重要建筑有艺术宫等。该公园被米兰市政府提供的无线网络所覆盖，可链接到互联网。
2008年，Elio e le Storie Tese组合创作了以该公园为主题的歌曲《森皮奥内公园》。
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ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津轻海峡线的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属北海道旅客铁道（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属日本货物铁道（JR货物）。
1988年3月，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区的青函隧道，作为世界上最长的铁路隧道和海底隧道，经历了近25年的施工后终于建成通车，从此形成了从青森直通函馆的津轻海峡线。由于青函隧道是按照整备新干线的计划和标准兴建，亦将会成为北海道新干线的一部分，在未来只需要铺设标准轨即可满足新干线高速列车的营运，并且根据自动闭塞制式要求采用了可兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统，因此需要一种能够适应ATC-L自动闭塞制式的交流电力机车。
考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况，为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用，日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车，将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用机车，也就是仅使用于津轻海峡线的ED79型电力机车。
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