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* 舒伯特、海顿：钢琴三重奏；莫扎特：钢琴四重奏

* 普罗科菲耶夫、巴托克：小提琴协奏曲，第1号狂想曲

* 贝尔格：钢琴奏鸣曲；克热内克：第3号钢琴奏鸣曲；韦伯恩：钢琴变奏曲；德彪西、拉威尔作品。

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DD15型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，机车总体结构与DD13型柴油机车保持相同。为了使司机具有良好的两端瞭望视野，司机室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个动力室。与DD13型柴油机车的主要差异在于，司机室顶部加装了四盏密封光束灯式前照灯，前窗玻璃上装有用来消除雨雪的旋转窗，外走廊踏板上设有用来固定除雪装置的支架锁扣。考虑到加装除雪装置后机车重量增加，车体底架厚度从DD13型的200毫米减少至150毫米，燃油箱容量亦由2000升减少至1500升。机车走行部为两台无均衡梁式二轴转向架，基本番台机车采用DT113D型转向架，300番台机车采用经过改良的DT113F型转向架。

DD15型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车完全相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。

DD15型柴油机车出厂时均采用单向犁式除雪装置，除雪作业进行时只会向线路左侧排雪，除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成，主犁板用于清除轨道上的积雪，可伸缩的镶边板用于刮除轨道之间的积雪，侧翼板则用于扩大除雪宽度。最初试制的两台原型车是利用压缩空气驱动各除雪板的开闭，除雪装置顶部装有一个大型风缸，1972年后主犁板改为采用液压控制方式。量产车则利用液压控制所有除雪板开闭，以改善控制机构的响应速度和作动力度。1968年，DD15 16、17号机车在新津工厂改装可用于单线铁路的V型犁式除雪装置。

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他的第一项主要作品，是和他父亲共同开始设计的，位于密西根州沃伦的General Motors Technical Center。这一设计颇具路德维希·密斯·凡·德罗的理性主义风格，主要使用了钢铁和玻璃，但是同时又添加了具有个人风味的蓝色平面。因为这一成功的设计，萨里宁受到了许多著名的美国公司设计其公司总部的邀请，其中包括了：约翰迪尔、IBM和CBS（哥伦比亚广播公司）。虽然其设计多为理性主义风格，内部却多有夸张的楼梯，家具的设计。1950年代他开始接受更多来自美国高等院校的校园规划和单独建筑的设计，这包括了瓦萨学院的诺埃宿舍、耶鲁大学的英格斯冰场、摩尔斯学院和以斯拉·斯泰尔斯学院。他最著名的设计，则是纽约肯尼迪机场的第五航站楼（时称TWA Flight Center，主体部分现改建为酒店）。

他曾为悉尼歌剧院的设计评审团成员，并在最终选定约恩·乌松著名设计的过程中起了重要作用。

“埃罗·萨里宁及合伙人建筑事务所”是他的建筑公司，他从1950年直到1961年去世一直是该公司的主要合伙人。这所公司开始时位于密歇根州的布卢姆菲尔德希斯，之后迁至康乃狄克州的哈姆登。在萨里宁的主持下，这家公司承担了许多重要项目的设计，包括密苏里州圣路易市的杰佛逊国家纪念碑、纽约市肯尼迪机场的TWA航站楼和华盛顿特区的杜勒斯国际机场。

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