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更新于 2026-10-07

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在蒙斯战役和沙勒罗瓦战役之后,大部分德军向南进军法国,留下少量部队驻扎布鲁塞尔和比利时的铁路。第三后备军推进到安特卫普周围的防御区,第四后备军的一个师接管了布鲁塞尔。比利时野战军于8月下旬和9月从安特卫普出动数次,以骚扰德国的通讯,并通过将德国军队留在比利时来协助法国和英国远征军(BEF)。9月9日至13日,为了击退比利时的一次出击,德国推迟撤军以增援的法国主力军队,而一支过境的德国军团则在比利时停留了几天。比利时的抵抗和德国人对法郎的恐惧,导致德国人在入侵后不久对比利时平民实施了恐怖政策(schrecklichkeit),其中发生了屠杀、处决、劫持人质和焚烧城镇和村庄。

边境之战结束后,法国军队和英国远征军开始大撤退到法国(8月24日至9月28日),比利时军队和法国和英国军队的小分队在比利时与德国骑兵和猎兵作战。8月27日,皇家海军航空服务(RNAS)的一个中队飞往奥斯坦德,在布鲁日、根特和伊普尔之间进行空中侦察。皇家海军陆战队于9月19日至20日在法国登陆,并开始驾驶汽车侦察无人居住的比利时;RNAS装甲车组是通过为车辆安装防弹钢而创建的。10月2日,皇家海军师的海军陆战旅被转移到安特卫普,10月6日,该师的其余部分也被转移到安特卫普。10月6日至7日,第7师和第3骑兵师在泽布吕赫登陆,在多佛集结的海军部队组成多佛巡逻队,在英吉利海峡和法国-比利时海岸附近行动。尽管英军进行了少量增援,但对安特卫普的围攻在其防御堡垒被德国超重型火炮摧毁时结束。这座城市于10月9日被遗弃,盟军撤退到西佛兰德斯。

在大撤退结束时,海洋竞赛(9月17日至10月19日)开始,德法英军在此期间相互尝试包抄对方,将前线从埃纳河向北延伸到皮卡第、阿图瓦和弗兰德斯。随着比利时军队从安特卫普撤退到靠近法国边境的地区,比利时的军事行动也向西移动。比利时军队从尼乌波特(Nieuport)向南到迪克斯穆德(Dixmude)进行了伊瑟河防御战(10月16日至31日),德国第4集团军向西进攻,法国、英国和一些比利时军队进行了第一次伊普尔战役(10月19日至11月22日)对抗德国第4和第6集团军。到1914年11月,比利时大部分地区处于德国占领和盟军海上封锁之下。1914年8月26日,德国成立了军事行政机构,通过战前比利时的行政体系进行统治,由一小群德国军官和官员监督。比利时分为行政区、布鲁塞尔总政府及其腹地;第二区,第4集团军下属,包括根特和安特卫普,以及德国海军下属沿海岸线的第三个区。德国的占领一直持续到1918年底。

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根据2006年初公布的资料,来往屯门至澳门的新航线,船队预计由6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成,于每日上午7时至晚上11时提供31班服务,而航程只需35-40分钟,较现有航线快10至25分钟。票价方面,初步定价约为118港元,并提供长者八折优惠。

但上述一切仅香港方面的想法,澳门港务局于2006年9月宣布,经分析硏究和评估后否决西北航运的申请。申请不获批准的理由基于技术及安全考虑,包括澳门外港客运码头客船泊位不足。时任西北航运行政总裁李慨侠因无法开办航线而引咎辞职。

由于来往澳门航线的申请不获澳门当局批准,该公司改办屯门至珠海九洲港的航线服务。珠海高速客轮和西北航运结成联盟,于同年11月3日开办来往香港屯门至珠海九洲港航线。九洲发展(珠海控股投资前身)斥资4,000万港元为航线添置两艘高速客轮「海弛」、「海琨」(分别是前「南华」及「肇庆」号)及提供船员,而西北航运则负责投资码头配套。珠海高速客轮还申请营办屯门至澳门以及九洲至海天码头两条新航线。珠海高速客轮计划再斥资4,000万港元购入两艘高速客轮,以应付未来屯门至澳门航线的需求。由于启航日期延误近两年,航班太少,票价过高,更重要的是并非直达澳门,故引起新界西北居民普遍的强烈不满。2007年6月15日,西北航运与深圳船务有限公司再开办屯门来往蛇口的跨境渡轮服务。

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